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轨道交通关键工序节点验收报告 本文简介：轨道交通工程关键工序节点验收报告（深基坑开挖条件/盾构进出站条件/旁通道开挖条件）单位工程名称苏州轨道交通一号线广济路站建设单位苏州轨道交通有限公司施工单位中铁二局股份有限公司设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位上海申城隧道轨道交通工程建设监理有限公司工程开工时间2007年12月28日节点
轨道交通关键工序节点验收报告 本文内容：
轨道交通工程关键工序节点验收报告
（深基坑开挖条件/盾构进出站条件/旁通道开挖条件）
单位工程名称
苏州轨道交通一号线广济路站
建
设
单
位
苏州轨道交通有限公司
施
工
单
位
中铁二局股份有限公司
设
计
单
位
中铁第四勘察设计院集团有限公司
监
理
单
位
上海申城隧道轨道交通工程建设监理有限公司
工程开工时间
2007年12月28日
节点验收时间
2010年9月21日
工程概况：
苏州轨道交通广济路站，位于干将路与广济路交叉口，由一号线、二号线、控制中心、北联络线及附属结构五部分构成。本次基坑工程由附属结构5号风亭、物业2号出入口两部分构成。其中：5号风亭平均开挖深度8米，设2道钢支撑；物业2号出入口平均开挖深度9.5米，设3道钢支撑。
附属结构5号风亭、物业2号出入口采用A800钻孔咬合桩作为围护结构，基坑设置钢支撑作为开挖临时支撑体系。
关键节点验收程序：
1、具备验收条件后，请监理确认，施工单位提出验收申请；
2、轨道公司工程处组织验收；
3、进行资料、现场施工验收后，验收小组形成关键节点验收报告；
4、验收合格后，施工单位进入下一步施工，或施工单位继续整改、完善，直至合格；
5、验收合格后5天内，施工单位向轨道公司工程处安质部、安监站、质监站报备验收文件。
关键节点验收内容：
1、技术、质量保证措施及资料；
2、安全文明施工保证措施及资料；
3、人员、设备、材料进场情况；
关键工序节点验收结论：
关
键
节
点
验
收
人
员
签
字
验收组职务
姓名
工作单位
技术职务
单位职务
验收组组长
副组长
验收组成员
轨道公司技术负责人：*年*月*日
轨道交通工程关键工序节点验收记录
工
程
名
称
苏州轨道交通一号线广济路站
施工部位
围护结构
施
工
单
位
中铁二局股份有限公司
监
理
单
位
上海申城隧道轨道交通工程建设监理有限公司
序
号
验
收
项
目
名
称
验收结论
1
2
3
4
5
6
7
8
验
收
单
位
建设单位代表
（签字）*年*月*日
监理单位代表
（签字）*年*月*日
设计单位代表
（签字）*年*月*日
施工单位代表
（签字）*年*月*日
苏州市轨道交通1号线土建工程
广济路站附属工程
基坑开挖施工关键节点
施
工
小
结
中铁二局股份有限公司苏州广济路站项目经
二〇一〇年九月
苏州轨道交通广济路站附属结构基坑
开挖关键节点验收施工小结
一
工程概况
1、车站概况
苏州轨道交通广济路站，位于干将路与广济路交叉口，由一号线、二号线、控制中心、北联络线及附属结构五部分构成。本次基坑工程由5号风亭、物业2号出入口两部分构成。其中：5号风亭开挖深度8米，设2道钢支撑；物业2号出入口开挖深度9.5米，设3道钢支撑。
广济路站附属结构均采用A800mm钻孔咬合桩作为围护结构，基坑采用钢支撑作为开挖临时支撑体系。
2、施工地质、水文情况
1）
地质情况
本设计基坑所在场地为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。车站站址处地势较为平坦，地面标高约2.5～3.5m（绝对高程）。各地质概况见下表：
地层顺序及工程特性表
层号或土层名称
状态
土层分布
工程特性
人工
填土
①-1
杂填土
松散
局部缺失外，整个场区均有分布，但除河边外，位于地面至地面下1.2米。
填料较复杂，由粉质粘土混大量碎砖、碎石填积，开挖面稳定性差。
①-2
素填土
软~可塑状
分布于整个场区，位于地面下1.2米至地面下2.2米。
填料主要为粉质粘土，工程性质一般，透水性较好，为潜水含水层，开挖面稳定性尚可。
③-1层和③-2层
粉质粘土
③-1层可塑（局部硬塑）、③-2层可~软塑
分布于整个场区，位于地面下2.2米至地面下7.6米
。
强度较高，中等压缩性，透水性较弱，为相对隔水层，开挖面稳定性较好。
④-1层粉土、
④-2层粉砂
粉土、粉砂为稍~中密
埋深6.1~8.0m，整体厚度较大，位于地面下7.6米至地面下14.7米。
中等强度和中等压缩性，透水性较强，富水性好，为第一层承压水。容易产生基坑涌水，基坑开挖时，在水头差作用下容易产生涌砂，开挖面极不稳定。
2）
水文情况
本设计基坑场区地下水有潜水和承压水两种类型。潜水主要分布在人工填土层内，浅填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。承压水只有一层：由④～1层粉土、④～2层粉砂构成含水层，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层。
二
施工情况
1、钻孔咬合桩施工概况
广济路站附属结构钻孔咬合桩设计直径为800mm，5号风亭设计127根，物业2号出入口设计143根，共计270根，目前已经全部施工完成。在施工过程中，项目部技术员、质量工程师及监理工程师全程质量检查、监督控制，保证咬合桩施工质量满足设计要求。
1）加强导墙中线复核、控制平面位置、内外导墙间距、导墙底地层是否稳固、导墙顶面标高与平整度、导墙内墙面的垂直度与平整度；
2）随时抽查钻孔过程中的套管垂直度，保证桩间咬合质量；
3）现场制作混凝土同条件试件，随时观察同条件下的超缓凝混凝土的缓凝时间；
4）事先进行钢筋下料，钢筋笼制作过程中，着重检查钢筋焊接质量，特别是吊点焊接质量，吊装过程中严格控制下降速度，严禁碰撞槽壁和急停急放；
5）混凝土浇注前严格检查导管长度，过程中适时检查混凝土上升高度，及时拆除导管等，严格控制超灌高度。
2、地基加固施工概况
物业2号出入口地基加固深度在基底下6.1m，主要为集水井四周加固，设计参数为：直径800mm，咬合200mm，单桩水泥用量为350kg/m。施工参数为：压力大于20MPa,提升速度为30cm/min,水灰比为1：1，喷浆量大于37～40L/min。在施工过程中，我部严格控制桩位，并事先放线布点；时常检查、调整喷浆压力、提升速度；采用高效减水剂，降低水灰比等措施确保施工质量，已经过抽芯检查。
3、钻孔咬合桩接缝加固施工概况
咬合桩接缝加固目前已经全部完成，主要为咬合桩与前期地下连续墙接缝连接部位重点加固（3根旋喷桩，桩径800mm，咬合200mm），加固深度为地面至开挖面以下6.1米，单桩水泥用量为350kg/m，在加固过程中时刻观察接缝是否有泥浆、气泡、水泥浆冒出，以便于判断接缝施宽度及接缝加固效果。已抽芯检查1根，质量合格。
5、支撑体系施工概况
附属结构基坑支撑系统以钢支撑为主。5号风亭采用两道钢支撑，物业2号出入口采用三道钢支撑。目前5号风亭第一道钢支撑已经完成施工，预加轴力设计要求。施工过程中主要控制钢支撑轴线高度；支撑牛腿安装高度；预加轴力大小，施工质量要求：
1）在施工顶圈梁时，预埋钢支撑的牛腿；
2）控制顶冠梁砼斜撑支座角度；
3）控制预埋钢牛腿高度，防止钢支撑中心不平；
4）预加预应力前，对千斤顶进行检测，保证预应力施加质量。
6、施工监测
我部根据设计施工监测要求，编制了符合本站实际情况的施工监测方案，并按照监测方案进行了现场布点及初始数据收集，并已经上报监理和监测中心。
监测项目
测点布置
数量
咬合桩水平位移
在咬合桩钢筋笼内预埋测斜管，与咬合桩深度相同，观测点间距10～15m，保证覆盖率。
25孔
围护结构顶部垂直位移
沿基坑周边布置，测点距离不大于20m，基本位于测斜孔侧。
25点
支撑轴力
沿基坑纵向每个开挖段(约15m)一组。
20组
地下水位
基坑每边至少布置2个，拐角及围护缺陷处加密。
15孔
建(构)筑物沉降及倾斜
根据建筑物的结构型式确定观测点，一般布置在建筑物的角点、中点及体型转换处。
5栋
地下管线安全
主要针对刚性管道，间距不大于30m。
10点
7、降水降压井施工概况
根据工程地质情况及一号线施工经验，降水井按照每150m2/口，并结合车站形状等，本站附属结构共设计降水井39口，其中5号风亭2口，物业2号出入口5口，坑外设置水位监测孔15个。目前已经施工完5号风亭范围内降水井，均经过抽水试验检验合格，目前已经开始5号风亭降水，，物业2号出入口施工降水井。
8、坑外排水设施
根据基坑降水、排水实际情况，并结合施工场地雨水排放要求，本站四周围挡内均设置50*50cm雨水排水沟，用于基坑降水排水要求，排水沟经过三级沉淀池后排入污水管道。
六
自评意见
我部自2007年12月28日开工以来，在业主、监理、设计等相关单位的关心、支持下，严格按照设计施工图纸，遵照国家有关法律法规及相关施工规范，精心组织，严密施工，克服拆迁滞后、交叉施工影响等困难，目前已经完成附属结构基坑围护结构施工。
近一段时间，我部严格按照《关于规范坑开挖施工关键点验收规定的通知》（苏轨字［2008］106号）和《关于加强深基坑工程专项方案论证管理等事项的通知》（苏建质［2008］54号）要求，进行技术、质量、安全、环境、人员、机械、物资（应急物资）等多方面准备工作，目前准备到位，具备基坑开挖条件。