铁路电气化改造工程衙门郢站改方案 本文关键词：电气化，衙门，改造工程，铁路，方案
铁路电气化改造工程衙门郢站改方案 本文简介：通辽至大虎山铁路电气化改造工程衙门营站施工方案中铁三局集团有限公司通辽至大虎山铁路电气化改造工程项目经理部衙门营站施工过渡施工方案一、编制依据铁道第三勘测设计院集团有限公司的《通辽至大虎山铁路电气化改造工程施工图》、现场勘察获得的资料、《铁路技术管理规程》、《铁路运输安全保护条例》、《沈阳铁路局营业
铁路电气化改造工程衙门郢站改方案 本文内容：
通辽至大虎山铁路电气化改造工程
衙门营站施工方案
中铁三局集团有限公司
通辽至大虎山铁路电气化改造工程项目经理部
衙门营站施工过渡施工方案
一、编制依据
铁道第三勘测设计院集团有限公司的《通辽至大虎山铁路电气化改造工程施工图》、现场勘察获得的资料、《铁路技术管理规程》、《铁路运输安全保护条例》、《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运【2013】37号）、《沈阳铁路局西部铁路电气化工程建设指挥部文件》（西电指【2014】1号）。
国家及总公司现行的《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收评定标准》和《铁路施工安全技术规则》等有关规范及文件。国家现行有关的法规、政策文件。
二、编制原则
严格按照施工设计文件的要求，遵守《铁路设计规范》、《铁路施工规范》、《铁路工程质量验收评定标准》的规定。
采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照工程建设的质量、工期、安全、文明、环保等各项要求，结合本工程工程的实际情况，实事求是、开工必优，一次成优的原则进行编制。
突出重点、兼顾一般，按照均衡生产的原则协调安排施工。
对施工现场进行全员、全过程网络管理，使工程质量、进度、工期、成本始终处于受控状态，保证施工中达到安全高效、低成本。
根据工程特点采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引入、试验先行、全过程监控信息化施工。
合理安排施工顺序，尽量减少季节、环境与施工的相互影响。
临时工程、临时设施的设置尽量利用已征土地，并尽量和规划的永久工程相结合，同时兼顾当地群众的利益，尽量少占良田。
进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9001-2000标准质量体系进行质量控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。
强化安全体系，细化安全措施，加大投入，有针对性的狠抓各施工环节的安全落实，杜绝安全事故的发生。
采用先进、经济、合理、可行的施工措施，贯穿施工全过程，有效保护周围环境。
三、工程概况
本站地处内蒙古自治区通辽市科左后旗努古斯台镇，车站中心里程为DZK224+451。小里程端为甘旗卡站，大里程端为木里图站，车站既有正线2条，到发线3条，有效长为1055-1212m，牵出线1条。
本次设计将货物兼到发线6道电化，为满足接触网电化挂网及6道装卸作业要求，将既有4道与6道线间距由4.95m调整为6.5m，其他维持既有现状不变。
四、施工组织机构：
施工总指挥：刘强
现场施工负责人：史晋光
工务专业：冯建庭
电务专业
；赵宏哲
配合单位：通辽工务段；通辽供电段；通辽电务段；通辽车务段。
五、主要技术标准
工务：
1、
站线均按有缝线路设计，到发线采用25m标准长度钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。
2、
车站内同一条站线应铺设同类型的钢轨。
3、
既有站线上新铺道岔前后按各铺一根12.5m标准长度的新轨设计。
4、
配件：钢轨接头螺栓应采用8.8级及以上高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。
5、
轨枕：到发线铺设新II型混凝土枕，每公里1520根。扣件：站线混凝土枕轨道采用弹条I型扣件。
6、道床采用以一级碎石道床，表层0.3m底层0.2m，岩石、渗水土路基单层道砟0.35m。
六、整体过渡施工方案
本次改造将货物兼到发线6道电化，为满足接触网电化挂网及6道装卸作业要求，将既有4道与6道线间距由4.95m调整为6.5m，其他维持现有不变。
要点封锁衙门营站13#道岔至8#道岔间线路，4、6道停用10小时，拨接4道，拨接量1.55米，拨接线路长度1188m，平移12#道岔1组。
七、主要机械设备数量（详见附表）
八、工序作业标准
（一）施工准备
1．料具到位：
封锁施工前将道碴、钢轨等主要材料，液压捣固机、电镐、发电机等主要机具等提前运至工地。
2．配轨准备
(1)配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。
(2)锯口要正，锯轨机要固定牢固，打眼画线要准确。
3．上道对位：
对于需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工道岔提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。
4．横移准备
每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。
打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入7道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线限界。
为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，以予留1~2%为宜，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。
安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶固定，以防列车振动或其他作业扰动道岔发生意外。
5．拆除准备
换轨、换岔处线路及道岔内的扣件、接头螺栓全部提前涂油，松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二连接杆的销钉或螺栓。
提前和电务部门联系，处理影响道岔横纵移的信号机有箱盒等障碍设施。
6．慢行准备
点前按规定办理登记手续。
（二）点内作业
1．拆岔及线路
(1)施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕换轨地段线路拆除，其中拔出轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。
(2)拆除的旧料应集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。
2．清底及换碴
(1)清底应按要求深度进行，清到枕下30cm。
(2)既有道床不足30cm厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。
(3)道岔地段在清底后要更换回填为新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高应比岔枕底低5cm，现场应设标高控制桩控制回填标高应拉线找平。
3．道岔横移
(1)用7根适当长度的钢轨，一端与予放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前相同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下应增加枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）
(2)撤除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。
(3)推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。
(4)为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线应和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不宜在点前移动的设备影响，可适当有不大于0.2m的偏装。
5．整修、调试、开通
(1)回填道碴，并起道，细拔，采用电动捣固机捣固密实。
(2)电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。
(3)按规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，大机捣固。电务室内外运行情况，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序消点开通。
（三）养护提速
(1)施工地段道岔及线路短时间内不稳定，为确保行车安全，应昼夜加强养护，并派专人巡道检查，严格交接班制度。
(2)补充道碴，整理道床断面，完善剩余工作，整理竣工资料，检查验收建线达标。
九、安全保证措施
本项工程工期紧、任务重，工作内容涉及工务、电务、车务等部门，因此在施工期间，行车、人身及设备安全显得尤为重要。为此，全体参战作业人员必须牢固地树立“确保绝对安全”的观念，高度重视，严明纪律，严格操作规程和标准化作业，从施工准备、封锁作业和清场验交三个阶段及施工防护、安全正点等关键控制作业中，确保“一事不出，一人不伤，一分不晚”，安全顺利地完成这次繁重的提速换岔任务。
（一）施工准备阶段
1．岗前培训考试
(1)施工前，应根据路局的总体布置及封锁给点情况，以及详细工作量，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体参站人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解。并应组织职民工参加答卷考试，考试内容更具有针对性，严格考试判分，并登记造册，不合格者不准上岗作业。施工技术安检组负责对培训考试情况进行检查。
(2)全体参加施工的人员必须在封锁施工前进行现场练兵和工序作业演练。
(3)各有关工种和特殊工种必须持证上岗。
2．材料的装卸、倒运
(1)人工抬运钢轨、砼岔枕时，绳扣应系捆牢固并经常检查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高地面以0.2m为宜，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。
(2)跨线抬运（对所在车站办理零星要点手续），应统一指挥并设专人防护，严禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界以内歇脚；所抬钢轨应同时跨过线路，严禁同时搭在线路的两股钢轨上，以免轨道电路出现故障。
(3)抬运时，应注意既有的电务设备，严禁碰撞。
(4)严禁在道岔范围内跨线抬运。
3．机械设备试运转
施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后，方准上道作业。
4．施工前，必须对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的予铺位置和点上横纵移等作业影响范围，提前与设备产权及使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施或进行予以移设。
5．对纵横移就位的道岔，必须进行一次全过程实地演练，对各种机具和各口操作人员进行一次实地“检阅”，以便及早采取安全整改措施。
（二）封锁施工阶段
封锁施工是整个过程的关键阶段，安全隐患多，风险大，因此必须把握好点前准备、点上作业和开通后养护三个安全环节。
1．点前准备
(1)封锁施工前一天，工地负责人应组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施工的咽喉区负责人、每组道岔负责人、班长、带队人员、民工队负责人、防护员、机械操作人员等进行现场交底，交底的要点是作业程序、应急料具、安全注意事项和安全控制点；尤其是安全隐患易发处所，必须进行予防预防性地强调布署，做到安全隐患予想予控。达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作故障消除。
(2)技术人员应会同现场领工员、安检员、工班长，对封锁口和配轨根据轨温变化情况进行认真复核，以便提前采取必要的调整措施（如予调轨缝或换轨等），确保封锁口准确无误，安全正点。
(3)每次封锁给点前，各组道岔负责人应对各组人员、机具、材料的到位情况，进行逐一清点，尤其是对气割设备、急救器、长孔夹板、短轨头、轨缝调整器五种抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。
(4)给点以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各组（含行车室驻站人员）进行通话试机，确保通讯联络系统畅通。
(5)给点前，严禁触动任何既有行车设备。
(6)所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度；工地负责人接到调度命令后，立即通知两端防护人员进行相应的防护，然后再指挥各组作业人员按程序作业。
2．点内作业
(1)按现场指挥人员下达的封锁施工命令，各组人员按作业程序进行紧张作业时，必须做到忙而不乱，紧张有序，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号，注意临线来车，尤其是反向行车时，人员和料具的侵限问题。
(2)抬运拆下的旧料堆放严禁侵入行车限界。
(3)每组新铺的砼道岔在起落时，必须高度注意起落过程中的道岔稳定。为此在横移前，穿放（撤出）滑轨和滑岔小车，必须分两次起落，以免起道机一次起量过高，道岔不稳而“落架”伤人。应用起道机的承载踏面起落，不宜用齿条顶端承载起落，以尽量减少道岔临空高度。必要时应加枕木头调整之。当道岔抬起一定高度可穿放（撤出）滑轨或滑岔小车时，应及时用枕木垛将道岔支垫安稳，不能以起道机作临时支垫。
(4)起落道岔时，压机手或起道小车操作人员必须听从统一指挥，同步起落。
(5)为保证道岔纵移行走时的稳定，滑岔小车的安放必须延岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置，轮对中心距按1.5m控制，每排小车（台车）必须安放于同一根枕木下，并与枕木相对固定。道岔的起动和行走用力以后推为主，两侧以少放人用力为宜，两侧人数应大致相等。拉推用力方向必须平行于道岔行走方向，以免合力与行走方向不一而出现偏行失稳“落架”现象。起动和行走应由专人统一指挥发令，防止用力过猛，快行失控。行走过程中，每台小车配合专人观察其行走情况，尤其当车行至钢轨接头和临时导轨上时更应注意，发现偏行和错位应及时予以调整。
(6)纵移行走过程中，作业人员应注意邻线来车，且必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。
(7)当道岔横移至正线上时，在靠邻线方向，应予先放好经过计算长度的木枕支顶，以免横移过份而侵入邻线限界（条件许可时，用绳索予以控制）。
(8)道岔起落和行走过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方；道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔下或枕间作业。
(9)道岔纵移至配轨缺口前，必须将该端的正式配轨铺设完毕，道岔缺口处必须用短轨排临时连好做导轨，临时短轨排必须用鱼尾板与正式配轨联结好，并控制好轨距，保证道岔纵移到缺口时导轨不致翻倒。
(10)道岔纵移正位后，其起落安全注意事项，按上述原则执行，且必须分两次落岔，分别撤出滑车和导轨。
(11)撤导轨时，宜采用从一端依次撤出的方法，避免同时撤出，道岔“落架”伤人或道岔位置变化。
(12)道岔落位后，应及时组织人力将道岔进一步拔移调整正位，然后联结两端配轨。
(13)必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补碴捣固，以工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与行车室联系，由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字承认后消点，同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标；严禁盲目放行列车。
(14)在整个施工过程中，凡使用起道机起落道岔时，严禁“压机放炮”。
（15）作业完成后，由工作领导人带领各作业车负责人共同对施工现场进行检查，确认设备状况良好，不影响供电，现场机具全部撤离线路，不影响行车，方可宣布作业结束，取消作业命令。消令后观察一列电力机车通过后，方可撤离现场，返回座台车站。
（16）在撤消命令后，一切人员都不得进入和攀登带电体的危险距离内。
3．开通后的养护
线路、道岔开通后，应组织专门队伍加强养护维修，各种作业按行车线上作业办理。
(1)及时补充石碴并加强捣固，起道作业必须用液压起道机，严禁使用齿条式起道机；撬棍及起道机手柄必须装绝缘套管，保证轨道电路的正常使用。
(2)用电动捣固机进行捣固作业时，应注意防护人员信号，列车接近，人机提前下道，并注意电缆及配电盘的及时撤离。
(3)必须坚持24小时巡道养护制，夜间必须备齐各种应急料具，严格巡道检查交接班制度，尤其是应设专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况，杜绝暗坑和空吊现象的存在，确保开通后行车安全。
(4)开通后，道岔处和行车室必须设专人值班，工电部门密切配合，及时处理故障。
（三）清场验交阶段
开通后，应组织人力机械将拆下的旧料集中，堆码到指定地点，材料抬运及堆码严格按照有关规定执行。
（四）其它注意事项
1．作业人员严禁酒后上岗，作业时精力要集中，严禁岗上嬉戏打闹，做到纪律严明，作业规范。
2．防护人员必须着装整齐，口笛、信号旗、臂章及所需的防护标牌必须携带齐全，持证上岗，严格按《技规》第276、277条规定，布防站位，动作要标准规范，信号明显。
3．根据本次施工的特殊性，防护员和各组作业人员必须高度注意邻线来车，必须做到来车早下道。要做到施工地段两端与施工现场均必须专人设防，车站驻站人员与现场防护人员用对讲机随时联系。实施施工安全防护互控，确保施工作业人员安全。
4．严格施工登记要点控制
(1)根据下达的封锁施工计划，各单位应于施工前一日将次日施工项目、批准的文（电）号、施工地段、时间、运行速度及影响范围等在车站登记，具体施工时间以分局调度所命令为准。
(2)施工单位要在当天派专人到车站办理要点登记手续，并严格按照调度命令给定的施工时间进行施工。
(3)严格《施工安全控制卡》和《施工驻站人员证》管理制度，认真据实填写，严格按《卡》、《证》执行。
(4)禁止在正线使用单轨车，也原则上不允许在站线上使用，确需在站线上使用，必须经得车站同意并向车站办理登记手续，设专人按规定防护。
(5)在行车线上有抬运、养护或其他准备作业时，必须向车站办理登记手续。
5、各站施工前，必须与车务、工务、电务等部门协商签定安全协议，协议生效后，方准施工。
6、在施工中，若遇行车设备临时发生故障，危急行车安全时，施工单位必须立即采取防护措施，并及时通知行车有关部门采取相应措施。
7、严格工地用电管理；锯轨机、打眼机、电动捣固机等电动机具的操作严格按规程执行，严禁无证操作。
8、其它未尽事宜，严格按《行车线施工安全规则》、《工务安全规则》、《既有线施工安全规则》及《技规》执行。
十、质量保证措施
提速换岔工程无论是设计、材料设备还是施工工艺，技术难度大，科技含量高；加之工期紧、任务重，如何确保施工质量显得尤为重要。为此，全体参战人员必须从道岔检验、封锁插铺和养护维修三个环节，以及施工工艺方面，严把质量关，保质保量的完成这项提速任务。
十一、应急预案
（一）工务
1
、为防止钢轨伸缩引起的大轨缝问题，在配轨时，道岔前后引轨与既有接茬处要留有不少于500毫米的余量且钻孔。
2
、为防止架立预铺道岔时倒塌，全部采用长度不少于500毫米新枕木墩做支撑，支撑地面必须平整并夯实，并且采用井字型搭设。
3
、为防止道岔起落不平，造成溜塌，换岔施工时尽量采用高行程道岔起道小车，同时要求操作人员注意力集中，统一指挥，行动一致。
4、建立方便的联络系统，工地除设有电话外，防护人员及工地负责人配有对讲机、手机并及时向有关领导汇报情况。
5、若现场与车站联络不上时，施工现场必须立即停止施工作业。
6、施工过程中，如线路出现几何不良、碎弯或有跑道的迹象时，必须停止作业，按要求在施工影响范围内的铁路线路两侧堆好石碴，采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低轨温，并派专人监视加强巡查，观测轨温和线路方向的变化。待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和施工作业。
7、制定安全技术措施，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。
8、施工前做好要点慢行计划审批手续，待运输部门批准后方可施工。
9、按批准的要点计划进行施工时，设置防护，未设防护严禁施工。
10、设置工地与车站之间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。
11、施工人员同车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查维护，并准备足够的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一但发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。
12、建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目施工。
13、遇有危及行车安全情况时，须在列车通过之前处理。如列车通过前不能完成时，应按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。
14、施工完毕，线路恢复正常后，应会同工务车间共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续。
其他安全事故
发生其他安全事故后，及时向有关部门报告，以先开恢复通车和抢救伤员为原则，根据事故具体情况合理组织抢险，将事故损失降到最低点。
该工程工期十分紧迫，施工封闭点又十分紧张，施工完成后，电力机车不限速运行。所有这些不利条件都给施工的安全管理带来巨大隐患，必须加大施工安全管理的力度，使安全的意识深深扎根在每个人心中，把安全工作当作头等大事来抓，方能确保施工和运营的安全。
十二、验收安排
本工程采取随工验收方式。
顺
序
类
型
材料编号、名称
及
规
格
单
位
数
量
备
注
1
机
具
齿条式起道机
台
100
2
压机把
个
100
3
大平板车
辆
15
4
小滑车
辆
50
5
P50-6m长的滑轨
根
60
6
P50接头夹板
个
60
7
P50接头螺栓带帽
个
140
8
叉子
把
300
9
撬棍
把
300
10
大头镐
把
300
11
抬杠
个
240
12
钢轨卡子
个
150
13
枕木卡子
个
150
14
扳手
把
30
15
套筒扳手
个
300
16
30KW发电机
台
3
17
高行程起道小车
组
3
18
急救器
套
12
19
轨缝调整器
台
3
20
气割设备
套
3
21
锯轨机
台
4
锯轨机为和打眼机均内燃式，打眼机为带液压的空心钻头式，可在P75钢轨、P60、P50钢轨上使用
22
打眼机
台
4
23
内燃扳手
个
4
24
内燃道岔捣固机
组
4
25
材
料
枕木头
个
600
26
木楔子
个
300
27
5cm厚木板
个
300
28
棕绳
m
300
29
橡胶筐子
个
300
30
8#铁线
Kg
250
附表1、工务主要机具材料
附表2关键问题卡控
序号
专业
关
键
问
题
责任人
1
电务
室内确认电源环线正确
工务由
负责，电务由
负责，供电由
负责
2
电务
现场确认放倒信号机
3
电务
道岔联锁试验关系
4
电务
室内焊配线检查确认
5
电务
保险插拔联锁关系核对确认
6
工务
点前不能上道
7
工务
确认机具材料不侵限
8
工务
确认新道岔位置正确，检查井字枕
9
工务
放行列车条件确认
10
工务
点前上道，拉绳防护
11
工务
拆旧时间控制
12
工务
落岔，控制岔位
13
工务
滑岔小车状态良好，位置正确
14
工务
各横移轨平行、稳固，方向正确
15
工务
道岔起落同步有序
17
电务
室外轨道接续线正确
18
供电
高空作业人员安全措施完备
19
供电
接触网线岔数据符合标准
20
供电
线路开通后观察机车受电弓运行情况
附表3防护器材需用计划
序号
名
称
规
格
单
位
数量
备注
1
响
墩
个
4
2
信号旗
红、黄
面
各4
3
信号灯
红、黄
盏
各4
4
喇
叭
只
6
5
移动停车信号牌
只
2
6
作业标
只
2
7
对讲机
部
6
8
防护信号灯
个
4
夜间防护使用
9
火
炬
个
4
夜间防护使用
10
安全帽
顶
200
20
施工防护示意图
一、在站内线路上施工
1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50
m处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第1图，显示方式如第118图（下同）。
长度单位：m
第1图
2.
如施工地点距离道岔小于50
m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固道岔时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第2图。
长度单位：m
第2图
二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工
1.在站内道岔上施工，一端距离施工地点50
m，另一端两条线路距离施工地点50
m（距出站信号机不足50
m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第3图；如一端距离外方道岔小于50
m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固道岔。
长度单位：m
第3图