近日，河北保定有网友通过人民网“领导留言板”询问：保定市停运的公交线路是否还有望恢复？ 需要多长时间才能恢复？
该网友表示，韩庄街唯一的18路公交车已经停运，没有公交车可以乘坐。
保定公共交通有限公司（以下简称保定公交）回应称，2020年初疫情发生以来，公交客运量大幅下降，公交运营收入不足正常运营的30%，运营资金紧张非常紧。 根据目前运行状况，暂时无法恢复包括18路在内的暂停线路。
保定公交还特别提到，首批采购的纯电动公交车的动力电池已超过保修期，存在安全风险。 被迫退出运营，公交运力安排受到严重影响。
保定街景/图冲
截至2022年底，保定市常住人口914.4万人。 一座近千万人口的城市，为何很多公交线路无法运营？
新能源客车成本测试
保定公交所谈论的纯电动公交车电池超过保修期的问题引起了广泛关注。
一位知情人士透露，保定公交线路停运的重要原因之一是黄海巴士购买的数百辆新能源纯电动公交车无法再使用。 “有的已经报废了，有的还停在北二环。 车站等场所。 此外，部分宇通纯电动客车已接近或超过保修期，仍在使用中。”
据黄海客车2015年10月公告显示，此次保定客车大订单共计591辆，其中DD6851EV1纯电动客车200辆，DD6901EV1纯电动客车391辆。
保定巴士当时发布的消息称，2015年10月底，该公司采购了黄海巴士生产的591辆纯电动公交车。 据《保定日报》报道，2015年12月14日，保定首批纯电动公交车正式上线。
当时河北省多个城市空气污染严重，新能源公交车的环保特性因此受到重视。 作为河北省低碳试点城市，保定早在2012年就率先完成“气化保定”。
2015年，保定市政府印发《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，确定2015年实现节能与新能源汽车示范运营规模2200辆以上，其中市县1000辆级总线。
《中国新闻周刊》查阅河北产权市场官网获悉，2022年6月11日，保定公交将200辆报废电动车挂牌出售。 这200辆电动公交车的生产企业为黄海客车，型号为DD6851EV1，与前述订单型号一致。
同年7月13日，该批车成交价为1098.18万元，实际成交价为1160.18万元。 这200辆汽车的平均报废价格约为5.8万元。
从2015年12月开始运营算起，到2022年6月宣布报废为止，这些车辆已累计运营6年零6个月。
根据我国机动车强制报废制度，客车强制报废年限为13年。 不过，锂电池行业资深分析师、真锂研究首席研究员莫柯告诉《中国新闻周刊》，对于纯电动公交车来说，电池一般在使用五年后就需要更换。
“公共交通系统实际上为电动汽车在中国的推广做出了重要贡献。2014年、2015年前后，电动汽车的‘三电’技术远没有现在成熟，普通居民购买积极性不高。 “纯电动客车，各地都从公交系统开始推广，当时新能源公交车的电池能坚持5年以上已经很不容易了。”莫柯坦言。
此前保定公交官方消息称，2015年采购的黄海巴士纯电动公交车，续航里程仅为150公里。
莫柯表示，现在纯电动公交车的续航里程普遍超过350公里。 在他看来，如果现在把这些车的电池全部更换的话，成本会非常高。 他说，“当时续航150公里的电池现在已经过时了，电池厂家几乎不再生产了。如果要更换，需要连同电机、电控一起更换，这可能会影响电池的使用寿命。”占整车成本的60%到70%，还是买新车比较好。
“出于环保要求，使用建设和维护成本较高的新能源公交车，确实打乱了公交公司原有的运营节奏。” 该知情人士表示。
以黄海巴士为例，其纯电动公交车每辆售价约100万元。 如果报废价格为58000元，从2015年12月使用到报废公告一共6年6个月，那么每辆车每月的折旧费用就在12000多元。
电动公交车通常具有较高的购买成本，其维护和充电基础设施也需要大量的资本投资。
除了采购黄海客车外，此后保定公交还多次向宇通客车采购纯电动客车。 例如，根据《保定市公交总公司2020年采购纯电动客车中标公告》，其采购的宇通纯电动客车每辆售价为99.9万元。
在纯电动公交车之前，保定公交在2012年也采购了大量燃气公交车。去年，保定公交发文称，由于电动车燃料电池、燃气车超过使用寿命等问题，近900辆公交车不再符合安全运行条件，被迫退出运行。 公交运力安排受到严重影响。
公交客流持续下降成为共同挑战
除了新能源公交车购买和维护成本较高之外，客流下降、收入减少也是公交停运不可忽视的原因。
2022年11月喀什市民 市区公交已停运，保定公交发文称，受疫情反复影响，该市公交公司运营陷入困境。 为缓解企业经营压力，公司对7路、26路、36路、38路、53路、105路、108路、108路等8条线路采取临时停运措施。 . 11 月 15 日以来 207 次。
当时，保定公交表示，由于公交客流量持续下降，客运收入断崖式下跌，成本居高不下，运营资金多次被切断，只能通过融资维持运营，欠款等，融资资金所剩无几。
今年2月，保定公交再次发布公告称，公司克服困难，将高峰时段主要公交线路的发车间隔调整为12至15分钟之间。 其他线路各时期的发车间隔也相应调整缩短。
值得注意的是，保定公交的困境并非个案。
2023年2月上旬，河南商丘公交因运营资金不足发布停运通知。 随后，经当地协调后恢复运营。
2022年8月，河南省郸城县公交发布停运通知。 由于连续几个月无法支付司机工资，郸城公交决定暂停所有运营。 相关负责人随后在接受采访时表示，虽然通过当地协调，公共交通已经恢复运营，但公司经营状况依然不佳。
同年8月，湖南耒阳市8家公交公司联合发布公告称，将于8月25日暂停公交运营。后来，通过与政府部门协调，避免了停运。
清华大学交通研究所副所长杨新淼认为，城市公交客流下降的问题由来已久。 在城市汽车越来越普及的今天，单纯改善需求侧的服务来吸引人们乘坐公交车变得越来越重要。 这超出了我的能力范围。
“公交公司的收入来自于运营票价，加上相关的配套运营产业和政府补贴。政府的财政支持体现在车辆和针对特定人群购买公交服务。比如老年人免费乘坐。并不意味着老人不付钱喀什市民 市区公交已停运，而是城市在付钱。” 杨新淼告诉《中国新闻周刊》。
在杨新淼看来，公交作为一种绿色交通方式，需要大力推广。 但大城市也应为公共交通系统提供更多支持政策，帮助其恢复供给侧客流。
“比如，在汽车无法通行的地方设置公交通道，在汽车单向线路上，有双向公交运营服务。目前，北京市交通运输部门已提出在汽车无法通行的地方设置公交通道。”公交车通道，使公交网络比小公交车更大。汽车网络。此外，南方某旅游城市还把酒店门留到了首末公交车站，后门是汽车使用者的入口。类似城市设施可以稳定公交公司的部分客流。” 杨新淼说道。