汽车拆装实习报告 本文关键词：拆装，实习报告，汽车
汽车拆装实习报告 本文简介：110机制8班201030510816谭景焕这个星期三星期四我们班进行了为期两天的汽车拆装实习，这次实习的指导老师是黄燕娟老师，黄老师也明确说出了我们这次实习的主要目的。那就是学习汽车发动机和底盘的构造及发动机、差速器、车轮和隧道变速器拆装方法和工作原理，为我们以后学习专业理论知识奠定一个实践的基础
汽车拆装实习报告 本文内容：
110机制8班
201030510816
谭景焕
这个星期三星期四我们班进行了为期两天的汽车拆装实习，这次实习的指导老师是黄燕娟老师，黄老师也明确说出了我们这次实习的主要目的。那就是学习汽车发动机和底盘的构造及发动机、差速器、车轮和隧道变速器拆装方法和工作原理，为我们以后学习专业理论知识奠定一个实践的基础，就是先实体了解一下，方便日后对理论知识的了解。其实我们的其他实习也是差不多一样的目的，例如金工实习。
汽车主要由四大部分构成，即发动机、底盘、车身和电气设备。第一天我们进行了汽车发动机的拆装，首先是黄老师给我们讲解了发动机的构造及工作原理，然后是拆卸的大概步骤和注意事项。
我们拆装实习用的是4冲程水冷汽油发动机，它由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成。发动机是汽车的心脏，也是汽车的动力源，其工作原理如下：
1.进气冲程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时进气门开启排气门关闭。活塞移动过程中活塞上方的容积逐渐增大，形成一定的真空度，气缸内的压力低于外界大气压，于是喷油嘴在进气歧管内喷入汽油并与空气混合形成可燃混合气，并通过气门，被吸入汽缸内。
2.压缩冲程：进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，汽缸内容积减少。由于进、排气门均已关闭，气缸内的可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩结束。
3.做功冲程：在压缩行程接近上止点时，火花塞产生电火花点燃混合气并迅速燃烧蔓延至整个燃烧室。此时进、排气门仍然关闭，气缸内的气体温度、压力迅速升高、膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动。
4.排气冲程：在做功行程终了时，排气门打开，进气门关闭。活塞从上止点向下止点运动，燃烧后的废气在活塞的推动下被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。
拆卸步骤大概是，先拆进气管和排气管，然后拆掉发动机表面一些零散部件如电动机，然后拆掉汽缸盖，取下汽缸盖拆除气缸，然后拆掉油底壳，然后拆卸机油滤清器和机油泵，然后再拆除曲轴，取出活塞连杆。我们小组的大致拆卸步骤就是这样，拆完后我们就对箱体进行仔细的研究，进一步探究老师之前说的原理，因为我们小组是拆得最快的一组，所以剩余的研究时间还是很多的。
等其他组也拆掉差不多的时候老师就给我们讲解了组装的一些事项，比如传动机构的链条、飞轮在装配时都有定位或方向的标记，各活塞连杆的位置及卡环的配合，还有安装过程中如果卡主了就不要再继续锤了，因为这样可能使卡环变形。组装的顺序就和拆卸的顺序相反。
第二天我们进行了对汽车底盘的拆装，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。而我们主要是对车轮、差速器和隧道变速器的拆装。首先是车轮的拆装，我们拆的是解放牌的载重货车的大型车轮。大概步骤是先松开外轮的螺母，然后取下第一个轮胎，然后拆下螺栓后就取下第二个轮胎，然后取出垫片、橡胶圈和定位环，然后取出后轮半轴，最后剩下的刹车装置由于拉紧弹簧不便于安装就不再继续拆卸了，不过其结构也可以一目了然了，这台解放车的刹车装置主要是气刹，刹车是凸轮把上下两块刹车皮顶开，使其与车轮轮毂产生摩擦，从而使汽车减速甚至是制动。研究了车轮的制动原理后我们就进行了安装，安装时要注意橡胶圈与垫片的放置位置。
安装好车轮后我们就进行了差速器的拆装，差速器的主要作用是使汽车转弯时两侧车轮的转速不同，其基本的结构有差速器从动齿轮、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮。其工作原理如下：
当汽车直线行驶时，差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴转动，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮（太阳齿轮）轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。因此，在直线行驶时，汽车的左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）=右侧车轮转速（右侧半轴齿轮转速）=差速器壳体的转速。
当汽车转弯时，行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转，假设公转转速是顺转100转，自转时驱动一侧半轴齿轮顺转10转，则另一侧逆转10转，所以一侧半轴齿轮的转速是（100+10）转，而另侧半轴齿轮的转速是（100-10）转。转向时，内侧的转弯半径下，自然行驶阻力增大，内侧车轮转速低于差速器壳体转速，行星齿轮发生自转，另一侧车轮转速自然就升高了，并且高于差速器壳体的转速，故能实现转弯时外侧车轮走过的路程比内侧多。
还有一种情况，就是在车轮的拆装时，我们遇到了一种另我们困惑的情况，就是当转动悬空的一侧车轮时，另一侧出现了反转。后来听了老师的讲解后便恍然大悟，其实道理就在于差速器，在汽车没有驱动时差速器壳体不动，当我们转动一侧的车轮时，带动那一侧的半轴齿轮，使其绕自身轴线自转，从而带动了另一侧齿轮的反转，所以另一侧车轮就出现了反转。对于差速器的拆装则很简单，因其主要零部件也不多，主要是拧松螺母拆下螺栓然后拆下轴承盖，然后就可以将从动锥齿轮和差速器其他主要零件拿出，其组装过程也很简单。对于差速器我们主要是研究其结构和主要原理，了解汽车直线行驶和转弯时差速器的作用。
接下来是最后一个拆装的内容，就是汽车变速器的拆装，变速器由传动机构和操纵机构组成，其传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。我们拆装的是隧道式变速器，是三轴五档式变速器，有五个前进档和一个倒档，有第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮和操纵机构等部分组成。
第一轴：第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴，其前部花键插于离合器从动盘毂中。
中间轴：在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
第二轴：在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。
倒档轴：倒档轴采用过盈配合的配合方法压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
变速器的主要原理是通过换挡改变大小齿轮的配合情况即改变齿数比从而改变传动比，使不同档位时的传动比不同，传动情况不同，从而实现各个档位的速度不同，通过粉笔画线我们测得了我们所拆变速器各档的传动比，分别为：1档为3.5:1，2档为2:1,3档为1.5:1，4档为1:1,5档为0.8:1，倒档为3.5:1。
变速器的拆装过程也比较简单，因为只需拆掉外壳，主要是拆下外部螺钉，然后用卡钳将里面的卡环取出，然后就可以拆去外壳了，安装过程的顺序则相反。
随着变速器的拆装的结束，我们的两天汽车拆装实习也算是结束了，不过我们还是留下来参观了一下汽车的其他一些零部件，有些也大概研究了一些其工作原理。
两天的实习虽然看似很少，不会学到很多，但是其实我们也学到了不少东西了，至少我们学会了汽车的主要构造及其原理，学会了对汽车发动机、底盘部分轮胎、差速器和变速器的拆装及其工作原理，特别是轮胎的拆装，这对我们以后真的是很有用的，因为我们以后大部分人都会有车，那么拆换轮胎就是经常会遇到的情况了。还有，通过这次实习我认识到了团队精神的重要性，因为汽车拆装可以说是一个重力而又费脑力的活，单靠个人去干肯定是困难重重的。最后，令我感触最深的是我们的黄老师也是我们机制专业的，刚开始时还以为是车辆专业的，人看起来也很年轻。机制专业的也会懂得这么多汽车方面的知识，所以我们机制专业的范围真的是很广，因此只要我们肯去深入研究，不管是什么我们专业所涉及到的领域我们都可以在这方面成为专家。
总的来说，这次实习使我受益匪浅，学到了很多东西，希望以后能有更多的这种实习的机会。
10机制8班
谭景焕
2012年5月18日