填石路堤专项方案改一 本文关键词：路堤，专项，方案
填石路堤专项方案改一 本文简介：核工业华东建设工程集团公司—绵茂公路绵竹段Ⅱ标段项目经理部填石路堤试验段施工方案核工业华东建设工程集团公司绵茂公路绵竹段Ⅱ标段项目经理部二0一0年三月二十日填石路堤试验段施工方案一、试验目的为确保路基土石方填筑工程质量和工程进度,在正式开工前,通过路基填筑试验,达到如下目的:1、找出机械碾压遍数与沉
填石路堤专项方案改一 本文内容：
核工业华东建设工程集团公司—绵茂公路绵竹段Ⅱ标段项目经理部
填
石
路
堤
试
验
段
施
工
方
案
核工业华东建设工程集团公司
绵茂公路绵竹段Ⅱ标段项目经理部
二0一0年三月二十日
填石路堤试验段施工方案
一、试验目的
为确保路基土石方填筑工程质量和工程进度,在正式开工前,通过路基填筑试验,达到如下目的:
1、找出机械碾压遍数与沉降差的关系，确定能达到设计要求的沉降差需要的最少压实遍数。
2、求得能满足设计要求的沉降差的前提下，各种机械设备的最佳组合，压实机具的合理行走速度，实现优化人员组合与机械设备，使路基施工能经济、优质高效地进行。
3、确定检测手段和检测方法。
4、通过压实试验，掌握各种技术资料，经过分析整理，写出填石路基压实工艺试验总结报告，用以指导今后填石路基大规模的施工。
二、
试验段选择
四川省绵竹至茂县公路绵竹段一期工程Ⅱ标段，起点里程为K11+580，终点里程为K22+000，路线全长为10.38公里。本标段挖方40000m3，填方180000m3。本次试验段路基设在K17+200～K17＋400段，该段位于全断面填方段，具有代表性。
本标段的填方按设计土石方比例为填石路堤。填筑材料来自K19+900右侧取土场。根据现场踏勘及试验报告，该填料含石量超过55%，岩石强度大于20MPa的占80%。根据施工现场实际，在施工过程中为保证填筑质量，确保路基不下沉，拟计划该路堤填筑采用填石路堤，路床1.5m内采用土石混合料进行填筑。
四、
施工准备
1、建立组织领导机构
项目部成立由项目经理、项目总工、工程部、质检部、物资部、工地试验室等部门负责人组成的路基试验段施工领导小组。由项目总工主持试验段工作的开展。
具体组成人员如下：
项目经理：阮建兵
15228481066
项目副经理：周家椿
13908101209
项目总工：王
江
15883861009
（现场总指挥）
工程部长：施
罗
13908103920
（现场指挥）
测量工程师：李学荣
15183872949
（现场测量负责）
质检部：
郑灿
15008369806
（现场质量、安全负责）
试验室负责人：程军
15983805561
（现场试验负责）
物资部：
李宗平
15883687873
（现场机械调度）
试验段现场施工时，安排有试验段指挥人员6人，实验人员2人，测量人员3人，辅助人员10人。
2、技术准备
在路基试验段施工前，由项目技术负责人组织相关施工管理、技术人员及现场操作手全面的熟悉图纸和学习施工技术规范，并进行施工技术交底，同时进行现场调查和核对，确保施工顺利完成。
3、取土场准备：取土场选择在K19+900右侧河床，场内路基填筑材料均为河床卵砾石，其粒径大部分都在30㎝以下。根据《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006）关于填石路基施工规范要求，块石的抗压强度不小于15MPa；路堤填料粒径不大于超过分层压实厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
填石路堤施工前，对场内较大石块，先用破碎锤将大粒径料破解至规定标准以下，再装运至施工现场。
4、土样标准实验
在取土填筑前，工地试验室实验人员对K19+900场内进行典型土样取样，通过筛分实验，确定土、石的成分比例；完成块石的抗压强度试验，土样的液塑限、最佳含水量，最大干密度等土样标准实验。
5、机械配备
拟投入的填筑施工机械为：
挖掘机3台；
装载机1台；
220型推土机1台；
YZ20振动压路机1台；（激振力≥35t）
18t轮式压路机1台；
填料运输车5台；
测量仪器及相关材料试验仪器
五、测量放样
在开工前测量组对全线的导线点以及水准点进行复核及联测进行平差闭合，以满足施工要求。对于试验路段首先按设图进行中桩放样，然后进行边坡坡脚的放样定位。根据设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚的具体位置，撒上白灰作为填筑控制线（为了达到压实宽度的要求，坡脚桩每侧此设计至少放宽50cm）。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜于大于50m，桩上要标明桩号和路中心填筑高度。
在放完边桩后，应进行边坡放样，每填高约200cm复测一次中线，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。
四、填前基底清理
六、填前压实
1、清除表土后.对原地面进行碾压,压实度≥93%。
2、对原地面坑、洞穴、干涸河床等清除沉积物后用合格填料分层回填压实,压实度93%。
3、基底做出地面横坡,对不符合规定的原地面横坡进行处理,使地面平顺无凹坑,以利排水。
4、填前碾压完,经检测压实度合格后,重测原地面标高并绘出横断面图,放出路堤坡脚线,并用白灰洒出路堤填筑范围,使施工人员一目了然,同进在低洼处开挖纵向排水沟作为施工期间的临时排水设施,并保证沟内不积水。临时排水设施应与永久性排水设施相结合,以防边坡受冲刷。
在路堤填筑前，利用推土机和挖掘机对原地面进行清理，包括清除建筑结构、腐植土等。清理完后实验室对地表取样土进行击实试验确定最大干密度，然后用振动压路机对路堤填方范围进行碾压，压实度必须达到93%，才能进行路堤填筑。同时对此段路基应做好排水、防滞工作。
我标段路基部份位于坡地之上。坡地主要覆盖物为草皮及腐殖土，为了确保填筑料与原山体能够结合紧密，清除地表时要露出山体岩石为宜。对于地面横坡陡于1∶2.5的地方，要根据山体的变化，在适当的地方挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成3%的反向斜坡，并平整压实。对填筑范围内的垃圾、有机物残渣及地面以下至少200㎜内的草皮、农作物的根系和表土等予以挖除和清理，同时将基底平整、压实至规定的密实度。
对于填筑路堤在淤泥层之中部分，应根据淤泥层内淤泥厚度决定基底处理方式。如果淤泥厚度较小，则采用清淤换填方式进行基底处理，如果淤泥厚度较大，则采用抛石挤淤方式进行基底处理。
七、
试验段施工工艺及检测
填石路基施工流程:恢复路线中桩、边桩→布料→摊铺→静压→振动碾压→沉降检测
1、边坡码砌
根据施工图设计及规范要求,为了保证路基边缘充分压实并保护路基边坡稳定,免受大气降水和地面径流的侵害,以及保护浸水的路堤边坡免受水流冲刷作用,对采用中硬和硬质石料填筑的路堤进行边坡码砌。
在原地表填前碾压完,报监理测完零填标高、放完坡脚线洒上白灰并检查压实合格后,方可进行边坡码砌,边坡码砌采用强度大于30MPA不易风化的石料,码砌石块尺寸不小于300㎜。路堤填石高度不大于12米时,码砌厚度不小于2.0米,路堤高度大于12米时,码砌厚度不小于2.5米。
边坡码砌与路基填筑基本同步进行,以保证靠近边坡的填料碾压密实。
石料尽量规则,边坡码砌紧贴、密实,无明显孔洞、松动现象。砌块间承力接触面应微向内倾斜,坡面平顺。
进行试验段填筑前，根据《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006）要求，进行填石路堤试验段施工，以确定最佳的机械组合、施工工艺及方法。结合现场实际情况，选取K17+100～K17＋400段作为试验段进行施工，该段位于全断面填方段，具有代表性。
试验段施工拟设置三个填筑厚度进行试验性填筑。岩性相差较大的填料应分层或分段进行填筑，禁止将软质石料与硬质石料进行混合使用。
第一段填筑施工时，松铺层厚度控制在90㎝，填料最大粒径为60㎝；第二段填筑施工时，松铺层厚度控制在70㎝，填料最大粒径为40㎝，第三段填筑施工时，松铺层厚度控制在50㎝，填料最大粒径为30㎝。
回填料粒径超过规定时，采用人工爆破或炮机破碎。经推土机整平后，采用20t振动压路机碾压。在碾压过程中，采用不同的碾压速度、碾压遍数，对不同层厚回填试验路段进行碾压。
每层采用先静压、再振动碾压进行,碾压次数不少于8次。在碾压至无明显轮迹后，采用沉降差检测路基的压实度（振动碾压遍数不超过六遍）。每20m作一断面，每个断面选2~4个点（左、右处）作测量处，设置道钉。采用水准仪测出标高并记录，压路机激振重压一遍，再测一次标高并记录，得到一个沉降差，记录压路机行走速度、碾压遍数及沉降差。当沉降差小于5㎜,标准差小于3mm时，认为路基压实符合设计及施工验收规范要求。
根据三次试验段施工压实情况，确定分层填筑厚度、压路机型号、压路机行走速度、碾压遍数等指标，以指导后续填石路堤施工。
施工工序为：
1、填料摊铺
路基回填材料运输时，安排好材料运输路线，专人指挥。填料经挖掘机或装载机直接装入自卸车运至施工现场，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，每侧填料铺设的宽度超过填层设计宽度50㎝。为了控制填料的层厚不超过最大厚度，采用人工挂线、方格划线的填土方案，在路基上设置红白相间标杆尺并拉线，每20m×20m设一个。现场由专人指挥，填料按方格划线倒土后，利用推土机进行平整，平整后厚度不超过挂线高度。在混合施工中平整度是影响压实度质量的一个重要因素，摊铺不平，压实不堋，强度和稳定性受到影响，将直接影响到实验数据的准确性，因此在推土机平整后，再进行碾压。摊铺采用路堤全部宽度铺满，每边比设计增宽50cm，使路基边缘得到充分压实。
摊铺采用220型推土机平整，每卸一车填料，由推土机向前摊铺一车，在局部坑洼不平的地方，采用细石块、石屑整平。摊铺过程中，当石块级配不好、粒径较大、石块间的空隙较大时，及时拉运部分石渣、石屑、粗砂等，于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、粗砂等，使空隙填满。
在摊铺过程中发现粒径超过方案要求的块料，应及时采用破碎锤破解，或者剔除。
2、碾压
填石路堤采用振动压路机按照方案确定的碾压程序、碾压速度及碾压遍数进行碾压。
填石路堤压实时，先压两侧（即靠路肩部分），后压中间。振动压路机碾压时，前两遍采用光轮振动压路机静压，时速控制在2.86㎞/ｈ；然后采用振动碾压先慢后快，由弱振至强振振压6遍，压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速，最大速度不宜超过5.3㎞/ｈ；碾压时从低向高进行，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行；压路机的错轮宽度不小于轮宽的1/3，为1.0m～1.5m；对路基的边缘碾压时，压路机与线路横断面成45°角，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀,完成后，再静压1遍进行收面。
对于边角以及与山体交界处，大型振动压路机不能实施正常碾压的地方，采用人工铺填粒径25㎝以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。然后采用振动压路机开启激振静压，保证石料之间填塞饱满，确保路堤填筑质量。
为保证路基的压实度，路堤两侧各超宽填筑50cm。
3、松铺厚度的控制
填石路基松铺厚度严格控制不超过规定厚度,技术人员用水准仪进行跟踪测量即(先观测填筑前地面高程,石料填筑、推平后再现观测地面高程,得出摊铺高度)。如摊铺高度大于规定厚度,用推土机重新摊铺,重新观测,直到摊铺高度不大于规定厚度为止。
4、路基沉降差观测
试验段填石路基以沉沉降差控制压实情况,确定压实情况方法:在填石表面按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢板,钢板规格要求采用边长15㎝×15㎝,厚度为1㎝,放好钢板后用碾路机开始碾压,把钢板压入铺筑层后,测量人员进行跟踪测量即(每碾压两遍测量人员用水准仪观测一次钢板的高程,得出前后沉降差),直到前后沉降差小于2mm,最后再用压路机振压一遍,静压一遍收光,表面无明显轮迹为止。沉降差每40米检测一个断面,每个断面检测7个点。每层在碾压2、4、6、8、10遍(可根据现场情况调整)后分别检测沉降差,对路基不同碾压遍数的沉降量进行统计,并绘出不同压实遍数与沉降量的关系曲线(或表格),从而确定合理的压实遍数与沉降差之间的关系,选择最填筑施工工艺参数,以便指导今后的施工。下附路基填筑材料与压实度要求表
路基填筑材料与压实度要求表
项目
路床顶面下深度(㎝)
岩石分类单轴饱和抗压强度(MPA)
填料最大粒径(㎝)
铺筑厚度(㎝)
孔隙率(%)
填石路基
80～150
硬质岩石≥60
小于层厚2/3
≤400
≯23
中硬岩石30～60
小于层厚2/3
≤400
≯22
软质岩石5～30
小于层厚
≤300
≯20
150以下
硬质岩石≥60
小于层厚2/3
≤600
≯25
中硬岩石30～60
小于层厚2/3
≤500
≯24
软质岩石5～30
小于层厚
≤400
≯22
5、实验数据的采集。
（1）数据采集方法。本试验路段压实度数据采集采用灌砂法，当采用灌砂法有困难时，采用沉降差检测。
（2）压实遍数和层厚的控制
a、可采用灌砂法时。第一层90cm采用碾压遍数4-6遍，碾压完后，按实验规定频率进行压实度的检测；第二层70cm采用碾压遍数6-8遍；第三层50cm采用6-8遍，三组数据比较后选择一组压实度比较高，压实功比较低的压实遍数。第四、五、六层采用松铺厚度50cm，数据采集采用同样方法。最后从6层不同松铺厚度的实验方法中选择一组压实度好，压实功低的组合来确定松铺厚度和压实遍数。
b、采用沉降差检测时。层数的划分以及层厚的划分与采用灌砂法相同，只是当压实顶层面稳定，不再下沉（无轮迹）时，即判为密实状态，通过数据比较，从中选择一组密实度好，压实功低的组合来确定松铺厚度和压实遍数。
布点方法：一般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为20ｍ，横向2～4个。布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。
检测频率：每2000m2至少布16个点，道路的压实面积不足
2000
m2时至少布8个点。
压实标准：
路基测点沉降差平均不大小5㎜，标准差不大于3㎜。
压实层厚检测：填石路堤应检测填筑完工后每压实层顶面的标高（可结合压实值检测进行），相邻层位的高程差加上两次高程检测间路堤的压沉量应不大于相应路堤填筑厚度。
6、边坡整修
整修前，先测量放样路线中桩、检测路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡坡率及相应的标高，依据检测结果，对路基进行全面整修。
路堤边坡采用人工配合挖掘机按设计边坡坡率分台阶自上而下进行处理。处理边坡被雨水冲刷形成的小冲沟时，将待整修的边坡挖成台阶，采用与原路堤相同的填料分层填补。在整修过程中，逐段清除堆于路基范围内的废弃土料至指定地点。
7、检测评定
ⅰ、填石路堤工程质量验收标准：
项次
检测项目
允许偏差
检查方法或频率
高速公路或一级公路
基他公路
1
压
实
度
符合试验确定施工工艺
施工记录
沉降差≦试验确定的沉降差
2
纵面高程
+10，-20
+10，-30
水准仪：每200m测4断面。
3
弯
沉
不大于设计值
4
中线偏位
50
100
经伟仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点。
5
宽
度
不小于设计值
米尺：每200m测4处。
6
平整度（mm）
20
30
3m直尺：每200m测4*10尺。
7
横坡（％）
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4断面。
8
边坡
坡
度
不陡于设计值
每200m抽查4处。
平整度
符合设计要求
ⅱ、外观鉴定：路堤表面无明显孔洞。大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。上边坡不得有松石,路基边线直顺，曲线圆滑。
八、质量控制
建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责，落实施工质量控制责任。
九、安全生产保证措施
整个施工过程中，将贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全管理目标：杜绝重伤以上人身伤亡事故，确保施工设备运转安全。
1、健全安全组织，抓好安全教育，针对现场施工特点，建立完整的安全保证体系，项目经理部设安全领导小组，班组设兼职安全员，并实行各级安全岗位责任制，增强全体参加施工人员的安全意识。
2、针对本项工程的特点，制定并遵守各项安全规章制度，投入必要的安全设施，为参加施工的人员、机构设备、车辆以及进入现场的监理工程师及其代表创造一个安全操作的施工环境。
3、严格机械车辆的安全管理。场内施工遵守安全规章，场外行驶遵守交通规则和有关规定，做文明安全行车、机车车辆行驶，摆放有整齐，各种材料的堆放有条不紊，各工序的施工做到工完场清，给人以舒适感，创造一个良好的施工环境。
4、建立安全岗位责任制，做到奖罚严明。
十、文明施工
建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅道：施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
十一、试验段施工总结
当通过实验确定压路机的压实遍数和松铺厚度后，即可进行在试验路段上的规模施工，以确定压路机、推土机、挖掘机、自卸车以及人员的组合，以达到最大效率。
对试验段施工采取的数据，进行数理统计，总结试验成果。主要指标为：1、压后压实度数据统计；
2、沉降差计算；
3、测定终压后的弯沉值
4、碾压遍数与强度之间的关系分析；
5、根据现场机械配备及人员情况，确定最大效率组合。
该实验成果以专题成果形式上报监理和业主审批。
待监理、业主批准试验成果后，上报路基填筑施工方案，展开本标段路基全面施工。
附表：填石路堤试验段施工记录表。
填料相关试验报告
14