疫情期间，各类物资运力紧张。 如何在降低传播风险的前提下完成社区防护物资的“最后一公里”配送成为一大难题。
近期，越来越多的无人配送车驶入社区，承担起货运配送重任，成为科技抗疫的“中坚力量”。
近日，手动驾驶全栈式技术及运营服务商湘谷车联组织一批手动驾驶穿梭车和物流车进驻上海市通州区某新村，为小区工作人员提供防疫物资运输服务. 它还为社区内的村民提供无接触配送生活用品。
湘谷车联向期货晨报·e公司记者透露，湘谷车联的手动货车最大载重量为400公斤，可以满足疫情防控期间急剧增加的基本生活物资需求，并且大体积、大重量的需求，缓解了社区快递人手不足的压力。
无人配送车开赴抗疫一线
据蘑菇车联介绍，5月19日以来，该公司的手动穿梭车、物流车先后开到天津市宝坻区胜利街道益新家园新村，积极向社区发放防疫物资和生活物资。 目前，蘑菇车联已形成社区防疫标准化运营模式，支持多类型人工驾驶车辆的调度管理，推动实现“最后一公里”防疫闭环。
此外，香菇车协的手动驾驶班车具备中、大型物品运输能力，可满足采购和运输灭鼠用品、防护服等小件防疫物资的需要。 短途支线服务和运力支持。
据了解多家快递无人派送，翔谷汽车的手动驾驶汽车具备L4级手动驾驶能力，适合长时间连续作业、自主返程、充电等“无人化作业”能力，可有效提升配送效率。 据悉，该公司的人工驾驶技术也已经在扫地车、巡逻车、物流车、穿梭车等车辆落地，适用于公园、景区、港口、机场等场景。
此前，美团、京东旗下的无人智能快递车也深入抗疫一线，在上海、广州、深圳、南京、成都、上海等地与当地相关部门和社区合作进行配送封闭区域的材料。
多家分析机构强调，未来无人配送市场规模可达1000亿，无人配送车通过以往积累的运营经验，有望借助新政策和资本热潮迎来更大发展空间几年。
终端无人配送市场升温
近年来，全省特快专递行业年业务量以每年100亿件的速度持续下降。 数据显示，2021年，全省全年快递业务量突破1000亿件。
在快递业务量整体增长的情况下，终端派送环节也面临一定压力。 因此，易迅、美团、中通、圆通等企业开始探索终端无人配送之道。
其中，无人配送车被众多龙头快递公司和电商企业视为解决终端配送困局的法宝。
辰韬资本发布的《终端无人配送赛道研究报告》显示，目前终端无人配送最主要的场景是快件和即时配送。 ，都蕴藏着巨大的市场价值。 2021年，我国无人配送商业模式已经初具规模，技术已经能够支撑部分场景的需求，行业进入大规模商业应用前夜。
辰韬资本预计，未来3年，无人配送车成本将逐步提升至10亿元以下，无人配送赛道将率先迎来爆发。
基于如此可观的市场前景和空间，阿里巴巴、京东、美团等互联网巨头都在深度布局无人配送车行业，其中白犀牛、新石器、一轻创新、行神智能、陌陌智行为龙头。 . 以该公司为代表的初创企业在无人配送车技术落地方面也走在了行业前列。
近年来，主机厂也看准了无人配送车的市场空间。 明年1月，奇瑞与日本科技创新公司Nuro共同研发设计的第三代纯电动无人配送车即将发布。 据悉，该产品计划于2023年初量产。近日，知情人士透露多家快递无人派送，通用旗下的手动驾驶公司Cruise将与通用汽车旗下的电动面包车业务BrightDrop展开合作，双方计划共同开发手动驾驶送货车。
从经济效益来看，根据霍尼韦尔公布的数据，最后一公里配送成本占整个配送环节的53%，降本空间巨大。 相关机构预测，2020年至2025年，全球道路最后一公里的无人配送车年均复合增长率将达到98%。
据悉，人工配送将提高配送效率，可以用一种方式完成重量级、远距离的实时配送任务。 从场景来看，人工配送是人工驾驶落地最快的场景。 真实场景中的运行数据和体验，以及手动驾驶技术的发展，都会反哺，更好地推动手动驾驶技术的发展。
华安期货分析，无人配送在短期内可以有效补充最后一公里的运力，长期内可以降低成本，实现机器对人的替代。 有望成为手动驾驶领域的新产品。