矿山规划与设计实验报告 本文关键词：矿山，规划，实验，报告，设计
矿山规划与设计实验报告 本文简介：黑龙江科技大学实验报告课程名称：矿山规划与设计专业：采矿工程班级：姓名：学号：2013年12月矿业工程学院实验一：采区中部车场优化设计一、实验目的1.通过上机进行采区的中部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。2.加强计算机在煤矿的普
矿山规划与设计实验报告 本文内容：
黑龙江科技大学
实
验
报
告
课程名称：
矿山规划与设计
专
业：
采矿工程
班
级：
姓
名：
学
号：
2013年12月
矿业工程学院
实验一：采区中部车场优化设计
一、实验目的
1.
通过上机进行采区的中部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。
2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。
二、实验原理
以采区设计中采区中部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。
三、实验学时
4学时。
四、实验仪器设备
计算机及CAD绘图软件。
五、实验要求
1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的中部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出中部车场设计施工图。
2．弄清采区中部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。
六、实验内容及结果
1．叙述主要实验内容
按照采区巷道布置图，轨道上山沿煤层的真倾斜布置，倾角为，煤层轨中巷与上山直交，轨中巷内铺设900mm轨距的单轨线路，要求甩车场存车线设高低道，线路布置采用道岔—道岔系统斜面线路二次回转方式。以下的单位统一为mm:
线路布置草图，如下图所示
计算步骤如下：
斜面线路联接按系统各参数计算
道岔选择及角度换算
由于是辅助提升，两组道岔均选取DK922—4—15（左）道岔。道岔参数；
斜面线路一次回转角；
斜面线路二次回转角。
一次回转角的水平投影角为：
式中为轨道上山的倾角，
二次回转角的水平投影角为：
一次伪倾斜角为：
二次伪倾斜角为：
斜面平行线路联接点各参数
本设计采用中间人行道，线路中心距。为简化计算，斜面联接点线路
中心距取与相同值。斜面联接点曲线半径取，这样：
计算斜面非平行线路连接点各参数：
2.竖曲线相对位置
(1)竖曲线各参数
取高道平均坡度
取低道平均坡度
取低道竖曲线半径
暂定高道竖曲线半径
高道竖曲线各参数：
低道竖曲线各参数：
（2）最大高低差H
由于是辅助提升，存车线长度按2钩车考虑，每钩车提1.5矿车3辆，故高低道储车线长度不小于。现暂取13m，起坡点间距暂设为零，则
这里的存车线长度及起坡点间距都为了计算最大高低差H而暂定的，该两个暂定值将以计算结果为准。
（3）竖曲线的相对位置：
负值表明低道起坡点超前高道起坡点。其满足要求。说明前面所选为20000mm合适。
高低道存车线各参数
a.
闭合点0的位置计算，如图二所示。图二
闭合点位置计算图
设低道的高差为x，则
式中
b.
计算存车长度
高道存车线长度12545低道存车线长度为12545+1009=13354mm。由于低道处于外曲线，故低道存车线总长度
c.
平曲线各参数计算
取平曲线内半径
平曲线外半径曲线
平曲线转角
d.
计算存车线段长度d
高道存车线长度为15494mm，C为平竖曲线间插入段，取2000mm.
d
=1958mm.即在平曲线终止后接1872mm的直线段,然后接存车线第三道岔的平行线路连接点。
e
计算存车线的单开道岔平行线路联接点长度
选存车线道岔为DK922—4—15则：
甩车场线路总平面轮廓尺寸及坡度计算
（1）总平面轮廓尺寸
计算
（2）纵断面线路的各点标高计算。
设第二道岔的标高
2点标高：
3点标高：
4点标高：
5点标高：
6点标高：
7点标高：
验算标高是否闭合，1点与7点高差
计算结果与标高点相同，故标高闭合，计算无误。
（五）平面图与坡度图
根据上述计算结果，绘制中部车场平面图与坡度图，如图所示。
图一
中部车场线路设计图
图二
中部车场坡度图
实验二：采区下部车场优化设计
一、实验目的
1.
通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。
2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。
二、实验原理
以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。
三、实验学时
4学时
四、实验仪器设备
计算机及CAD绘图软件。
五、实验要求
1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。
2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。
六、实验内容及结果
采区范围内煤层倾角15°，运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，运输上山带式输送机中心线与轨道上山中心线相距25
m。
运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线外轨面水平至煤层底板垂直距离20
m，上山与大巷交角90°。
大巷轨道上山均采用900mm轨距，井底车场为折返式，井下主要运输采用3t底缷式矿车运煤，10t架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车组成。上山辅助运输采用1t固定式矿车，由绞车牵引完成。大巷和绕道装车站铺设30kg/m钢轨，辅助车场改铺设22kg/m钢轨。
设计步骤：
装车站设计
根据给定条件，装车站设计为石门装车式。绘制石门装车式装车站草图如下：
选用ZDK922-3-9道岔：，a=3725，b=3725，S=1900（满足3吨底卸式矿车运行）,则单开道岔线路连接长度
辅助提升车场设计
1.甩车道线路设计
辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。上山改铺22kg/m钢轨，斜面线路采用ZDC922-3-9对称道岔分车。ZDC922-3-9道岔参数：，a=2200，b=2800。
辅助提升车场双轨线路中心距为1900。对称道岔线路连接长度：
水平投影长：竖曲线计算：
根据生产实践经验，竖曲线半径定为：
高道，甩车线）
（低道，提车线）
存车线取半列车长，即==10×3450+4500=39000
取11‰，；取9‰（低道自动滑行坡度，空车
道），。
高道竖曲线参数：
低道竖曲线参数：
两竖曲线起点A、B间水平距离：
两竖曲线起点A、B高差:
两竖曲线上短点之间的距离:
由上述计算结果可知，高低道两竖曲线相对位置满足要求。
起坡点位置的确定
绕道车场起坡后跨越大巷，需保持一定的岩柱，根据经验，取运输大巷中心线轨面水平至轨道上山轨面垂直距离h2=15m，则
式中
---轨道上山轨面距煤层底板的垂直距离，=160
绕道线路计算
先绘制草图再进行计算(图如下所示)
弯道计算
图中取12000，弯道部分轨道中心距取1900(可满足1.0t矿车高低道线路中心距要求)，则
值(低道)：
取C=3000，则
N2道岔连接长度l4：
选用ZDK930-4-15左)道岔：
，连接曲线半径12000。
2值：
因列车已进入车场，列车速度V控制在1.5m/s，R=12000
故取6000
N3道岔连接点n、m值：
选用ZDK930-4-15(左)道岔；道岔特征同前，转角
l3值：
根据大巷断面可得e=1150，则
按条件检查，列车运行速度控制在2m/s：,23651＞11075，符合要求。
确定绕道车场开口位置：
高低道闭合差计算
设1点及1′点相对标高为±0：
2点标高
3点标高为
4点及标高
点标高
以高道计算点：
高低道闭合无误
根据以上计算数据可绘制采区下部车场线路平面图及坡度图
（图一）线路平面图
（图二）线路坡度图