好好学习,天天向上,一流范文网欢迎您!
当前位置:首页 >> 最新范文 内容页

汽车尾灯控制电路设计报告

汽车尾灯控制电路设计报告 本文关键词:尾灯,电路设计,控制,报告,汽车

汽车尾灯控制电路设计报告 本文简介:电子课程设计--汽车尾灯控制电路1目录一设计任务要求………………………………………………………………………………………………1二总体框图……………………………………………………………………………………………………1三选择器件…………………………………………………………………………………………………2

汽车尾灯控制电路设计报告 本文内容:

电子课程设计

--汽车尾灯控制电路

1

设计任务要求

………………………………………………………………………………………………1

总体框图

……………………………………………………………………………………………………1

选择器件

………………………………………………………………………………………………

…2

1

器件清单………………………………………………………………………………………………2

2

D触发器内部原理图………………………………………………………………………………3

功能模块……………………………………………………………………………………………………4

1

扭环计数器循环图………………………………………………………………………………4

2

优先级的部分原理图…………………………………………………………………………………5

3各种状态下的尾灯状态………………………………………………………………………………6

总体设计电路图…………………………………………………………………………………………11

参考文献……………………………………………………………………………………………………13

汽车尾灯控制电路

一.设计任务与要求

设计一个汽车尾灯控制电路,汽车尾部左右两侧各有3个指示灯,当在汽车正常运行时指示灯全灭;右转弯时,右侧3个指示灯按右循环顺序点亮(R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1)时间间隔0.5S(采用一个2Hz的方波源);左转弯时,左侧3个指示灯按左循环顺序点亮(L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1);在临时刹车或者检测尾灯是否正常时,所有指示灯同时点亮(R1R2R3

L1L2L3点亮);当汽车后退的时候所有尾灯循环点亮;当晚上行车的时候汽车尾灯的最后一个灯一直点亮。

二.总体框图

图1:总体框图

灯的亮灭/循环

扭环计数器

开关综合

扭环计数器:主要随时钟脉冲循环计数;

转弯和后退时控制扭环计数器的工作;后退和晚上时控制尾灯亮灭;

综合扭环计数器和开关的状态控制灯的亮灭。

3.

选择器件

描述

74LS,74LS09D/与门

74LS,74LS10N/三输入与非门

74LS,74LS02N/或非门

74LS,74LS04N/非门

数量

3

1

8

8

逻辑符号

逻辑功能

实现“与”运算的门电路,“与”运算又称为“与”逻辑,逻辑乘。

与非门实现“与门”和“非门”的复合运算。

或非门实现“或门”和“非门”的复合门运算。

非门又称为反相器,是实现逻辑“非”运算的逻辑电路。

逻辑功能表

输入

输出

输入

输出

输入

输出

输入

输出

1

1

1

0

0

0

1

0

0

1

1

0

0

0

1

1

1

0

0

0

1

0

1

0

1

0

0

1

1

1

0

1

0

1

0

0

1

1

0

0

0

1

1

0

1

1

0

0

0

1

1

0

1

1

1

0

1

1

1

0

表1:器件及清单

74LS74D:D触发器;数量3。

逻辑符号:

内部原理图:

图2:D触发器内部原理图

D触发器逻辑功能实现随时钟脉冲的触发,使输出的次态为现态,或为现态的非。

表2:逻辑功能表

逻辑功能表:

输入

输出

说明

SD

RD

CLK

D

Q^n+1

1

0

1

0

0

0

0

1

1

0

0

0

X

X

X

0

X

X

X

0

1

X

1

0

1

0

1

Q0

预置1

预置0

不允许

置零

置1

保持

表3:D触发器次态卡诺图

D触发器次态卡诺图

D

Qn

0

1

0

0

0

1

1

1

四.功能模块

图3:扭环计数器的部分循环图

利用纽环计数器的循环输出控制灯的循环亮灭,在开始上电时D1,D2的Q端为低电平,则三个D触发器经过与非门后输出为高电平再和D2的Q非端经过与门后输出为高电平,则Q0输出为高电平;同理Q1Q2输出为低电平,然后开始沿100→110→111→000→100循环,当三个触发器输出为111时对三个触发器进行清。主要作用是控制灯按要求进行循环。

图4:优先级的部分原理图

本层模块主要是把正常行驶,左右转弯,临时刹车,后退和晚上行驶通过开关控制尾灯各种状态,左右尾灯共用一个扭环计数器,汽车状态的优先级为临时刹车>正常行驶,后退>晚上行驶,左右转弯。S开关控制临时刹车,当S置于高电平时启动,则左右尾灯同时亮灯,当S置于低电平时,则左右尾灯同时灭灯;W开关控制晚上灯的亮灭,当W置于高电平时启动,则左右尾灯最后一个灯同时亮灯,当W置于低电平时,则左右尾灯最后一个灯同时灭灯;A开关控制左转弯左尾灯亮灯,当A置于高电平时启动,则左尾灯循环亮灯,当A置于低电平时,则左尾灯同时灭灯;D开关控制右转弯右尾灯亮灯,当D置于高电平时启动,则右尾灯循环亮灯,当D置于低电平时,则右尾灯同时灭灯;当汽车后退时将A/D开关置于高电平,则左右尾灯同时循环闪烁。(当尾灯需要循环闪烁时将扭环计数器的三个输出分别接入对应的尾灯电路中开始循环,当尾灯不需要循环时则断开电路,即将A/D开关置于低电平)

图5:各种状态下的部分原理图

优先级的综合:当S开关置于高电平时,则左右尾灯同时亮。当S开光置于地电平时,则综合下一优先级控制尾灯状态。

图6:临时刹车或检测时尾灯状态

临时刹车或检测尾灯时,此时S置于高电平,仿真结果可见所有尾灯同时亮,则模块设计正确。

图7:夜晚行驶的亮灯状态

夜晚行驶时,此时W置于高电平,仿真结果可见左右尾灯各最后一个尾灯同时亮,其余均灭,则模块设计正确。

图8:左转弯第一个状态

图9:左转弯第二个状态

图10:左转弯第三个状态

图11:左转弯第四个状态

左转弯,此时A闭合,D断开,防止结果可见闪烁,则模块设计正确。

图12:右转弯第一个状态

图13:右转弯第二个状态

图14:右转弯第三个状态

图15:右转弯第四个状态

右转弯,此时A断开,D闭合,仿真结果可见闪烁,则模块设计正确。

图16:后退行驶尾灯状态

后退行驶,此时A/D都处于闭合状态,仿真结果可见闪烁,则模块设计正确。

图17:正常行驶时尾灯状态

正常时,此时A/D处于断开,W处于低电平,S处于低电平,仿真结果为所有尾灯均灭,则模块设计正确。

五.总体设计电路图

图18:总体设计电路图

图下部分三个触发器为循环输出100,110,111,000,100,由2hz的函数发生器给予时钟脉冲控制循环输出的频率,电路需要时通过开关将扭环计数器的输出接入尾灯状态电路,不需要循环输出时通过开关截断,扭环计数器以上的电路图为需要执行的动作电路图与扭环计数器的综合电路图。左右尾灯关于电路输出对称,原理相同。

6.

参考文献

《数字电子技术基础》和《电子技术试验与课程设计》

13

闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾归柣鎴eГ閸ゅ嫰鏌涢幘鑼槮闁搞劍绻冮妵鍕冀椤愵澀绮剁紓浣插亾濠㈣泛顑勭换鍡涙煏閸繃鍣洪柛锝呮贡缁辨帡鎮╅棃娑掓瀰闂佸搫鐬奸崰鏍嵁閹达箑绠涢梻鍫熺⊕椤斿嫰姊绘担鍛婂暈濞e洦妞介敐鐐村緞閹邦儵锕傛煕閺囥劌鐏犳俊顐o耿閺屾盯鈥﹂幋婵囩亾缂備礁顑呯换鎰板煘閹达附鍊烽柤纰卞墰閸斿憡绻涚€涙ḿ鐭ゅù婊庝簻椤曪絾绻濆顓熸闂佺粯枪鐏忔瑩宕愰悙鐑樷拺閻庡湱濮甸妴鍐╀繆閻愭潙娴鐐差儐椤︾増鎯旈敐鍥风床闂備胶绮崝锕傚礈濞嗘挸绀夐柕鍫濇娴滄粍銇勯幘璺盒㈤柛妯侯嚟閳ь剚顔栭崰娑㈩敋瑜旈崺銉﹀緞婵炴儳鐗氶梺鍛婁緱閸ㄥ崬顭块幋锔解拺閻犲洦褰冮崵杈╃磽瀹ュ懏顥炵紒鍌氱Т楗即宕煎锝呬壕闁哄秲鍔岀欢鐐烘煙闁箑骞愰柟閿嬫そ濮婃椽宕ㄦ繝鍕暤闁诲孩姘ㄩ崗妯虹暦閺囷紕鐤€婵炴垶鐟ч崢閬嶆⒑缂佹ɑ鐓ラ柟璇х磿娴滄悂鏁傞柨顖氫壕婵炲牆鐏濆▍姗€鏌涚€n亜顏い銏∩戠缓鐣岀矙鐠恒劌鈧偤姊洪幐搴㈩梿婵☆偄瀚崚濠冨鐎涙ǚ鎷绘繛杈剧秬濡嫯顣块梻浣瑰绾板秹濡甸崟顖涙櫆閻犲洩寮撻崰濠偽旈悩闈涗沪闁告梹鐟ラ悾鐑藉Ω閳哄﹥鏅╅梺鍛婃寙鐏炶姤娅楅梻鍌欑閹碱偊藝椤栫偞鍋嬮柛鈩兩戝▍鐘绘煟閿濆懐鐏遍柣顓熸崌閺屾盯顢曢敐鍡欘槰闂佺粯鎸婚悷鈺呭蓟濞戙垹绠f繛鍡楃箚閸嬫捇寮介鐔蜂壕婵ḿ鍋撶€氾拷80%闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋為悧鐘汇€侀弴銏℃櫆闁芥ê顦純鏇熺節閻㈤潧孝闁挎洏鍊楅埀顒佸嚬閸o綁濡撮崨鏉戠煑濠㈣泛鐗呯花濠氭椤愩垺澶勯柟鍛婃倐閹數鈧綆鍠楅悡銉︾節闂堟稒锛嶆俊鎻掓憸缁辨帡鍩€椤掑倵鍋撻敐搴′簴濞存粍绮撻弻鐔煎箲閹邦厾銆愰梺鍝勵儏闁帮綁寮婚敐鍛斀闁告侗鍘肩粊顔尖攽椤旂》榫氭繛鍜冪秮楠炴垿宕熼姣尖晠鏌曟径娑橆洭鐟滅増宀稿缁樻媴閻戞ê娈岄梺鎼炲€栭悧鐘荤嵁韫囨稒鏅搁柨鐕傛嫹

TAG标签: