《爆破专项方案》word版 本文关键词：爆破，专项，方案，word
《爆破专项方案》word版 本文简介：一．工程概况本标段为宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程，本段路基施工里程为：ZDK525+477~ZDK525+597、K527+202~K527+337、K527+937.5~K528+192.5、K550+115~K550+320、K550+385~K550+415、K550+485~K550+
《爆破专项方案》word版 本文内容：
一．
工程概况
本标段为宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程，本段路基施工里程为：ZDK525+477~ZDK525+597、K527+202~K527+337、K527+937.5~K528+192.5、K550+115~K550+320、K550+385~K550+415、K550+485~K550+555、K561+115~K561+785总共7处爆破点，最大挖深为18.3米，最大开口57米，坡度系数为1：0.3-1:1，爆破方量为8.2万m3
爆破区的石质均为强风化花岗岩，爆破点周围没有居民，紧帖既有线，距既有线最近点6米。铁路通过的地区陡峭，属强风化花岗岩，既有坡面有锚杆加固、浆砌片石。路基土石方约80.9万方，其中：填方约447502.5方，挖方约418809.3方，填挖基本平衡；清表面积约62000m2。
路基面设计为三角形，线路中心路拱高度为0.2m。由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。路基基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%的横向排水坡。
石方爆破工点表
ZDK525+477-
ZDK525+597段120m采用挖石控制爆破
K527+202-K527+337段135m采用挖石控制爆破
K527+937.5-K528+192.5段255m采用挖石控制爆破
K550+115-K550+320段205m采用挖石控制爆破
K550+385-K550+415段30m采用挖石控制爆破
K550+485-K550+555段70m采用挖石控制爆破
K561+115-K561+785段670m采用挖石控制爆破
二．
施工安排
该工程计划2013年
3月
日开工到2013年
月
日完工,总工期为
天.
三．
施工进度计划
该工程计划每月完成石方爆破拉运
2.6万m3
四．
施工准备与资源配置计划
1、施工现场人员配置
总负责人:
张
磊
技术负责人:
刘
杨
现场技术员:
王
宁
安全负责人:
郑
如
滨
现场安全负责人：霍
芳
敏
安全督察组成员:
张
建
民
刘
建
忠
炸药库负责人:
王
建
华
作业队
第一作业队
队
长:
田
学
玉
成
员:
王
生
元
申
世
金
张
世
伟
李俊峰
李永亮
第二作业队
队
长:
王
玮
成
员:
李
斌
魏
征
其
刘平
刘
喜柱
韩文平
爆破防护组
队
长:
田
学
玉
成
员:
李俊伟
李勇
王生元
冯永红
申世金
魏征其
抢险预备组：
队
长：田学玉
成
员：李斌
魏征其
刘平
刘喜柱
韩文平
王军
王利华
高作明
丁志明
安保
李俊伟
2、劳动了安排表
劳动力安排；
防护组
1组
每组6人
爆破组
2组
每组6人
抢险组
1组
每组10人
施工机械设备情况：
爆破器材及机具表
序号
材料及机具名称
型号
规格
单位
数量
1
2#岩石硝铵炸药
吨
3.2
2
导爆管
m
48000
3
电雷管
发
9720
4
钻机
4min/s
台
3
5
小凿岩机
3.5min/s
台
5
五．
施工方法及工艺要求
爆破点离既有线较近，既有片石和锚杆不用拆除减少对山体扰动，采用浅孔爆破法，边爆破边拆除既有片石护坡及锚杆，只需松动、开裂，不允许飞散、坍塌，逐层爆破、开挖，严格控制装药量，采用钢管排架防护办法。防止因爆破后损坏边坡造成病害，起爆网络采用毫秒微差起爆网络，采取自上而下的台阶开挖方法，杜绝早爆误爆事故。
待爆体
6米
既有线
4米
2米
既有线
平面示意图
为了保证爆破施工能够安全的进行，同时便于施工，台阶宽度（垂直既有线）既为扩堑的宽度，台阶的长度（沿既有线方向）为3~6米，台阶的高度H为2~3米，在一般情况下3~5个台阶为一组一起起爆。并预留2m隔离墙（沿既有线方向），目的是保证既有线行车安全，防止爆体坍塌；另一作用是防止施工机械误操作，造成机械倾覆或侵入既有线限界内，爆破深度到下一层时，上层的隔离墙人工配合机械处理
六．
爆破设计
（一）、浅孔爆破参数：
1．
炮孔直径：d=40mm
2．
最小抵抗线：w=1
3．
排距b=0.8~1.0米
4．
孔距a=0.8~1.0米
5．
炮孔方向一般按72。倾斜钻孔，以提高爆破效率。
每个炮孔装药量为
：
Q=qabH
主炮孔
q=0.38~0.42kg/m3
边炮孔
q=0.25~0.35
kg/m3
主炮孔装药量：
H=1米
Q1
=0.4×1X1X1=0.4kg
H=2米
Q2
=0.4X1X1X2=0.8kg
H=3米
Q3
=0.4X1X1X3=1.2kg
边炮孔装药量：
H=1米
Q1
=0.3X1X1X1=0.3
kg
H=2米
Q2
=0.3XIXIX2=0.6
kg
H=3米
Q3
=0.3X1X1X3=0.9
kg
3．炮孔堵塞长度
L，≥W
4．炮孔布置示意图：
主炮孔
边炮孔
既有线
既有线
5、起爆网络图：
（二）、爆破施工工艺：
a.钻孔
钻孔前，使用推土机辅以人工整修钻机运行便道，平整钻机的工作平台。炮孔位置依据设计要求准确定位。孔位要避免在岩石被震松，节理发育或岩性变化大的地方，遇大到这些可以调整空位。调整时要注意抵抗线、间距和排距之间的关系。钻好孔后，立即用废纸或其他是的材料堵好炮孔。
钻孔的好坏是能否保证边坡是否光滑平整的关键条件，在钻炮孔时，一定要达到“准、正、平、直、齐”的要求，“准”指钻孔要准确的钻在设计的孔位上。“正”指钻孔方向要正确，不能不正斜，“平”指各炮应互相平行，“直”指各孔要钻的直，不能曲折；“齐”指各孔均要钻到设计的深度，孔底应落在同一平面上，为了达到这些要求，钻工必须是具备一年以上的钻孔经历并在钻孔施工中能够高度认真负责的路内职工负责。
b．装药：
经过对钻好的炮孔认真的检查并认为合格后，既可以进行装药工序，装药时一定要按照预先算好的每个炮孔的药量装填，要防止起爆药包与雷管在装药的过程中拖接，炮孔中放入起爆药包后，不能用炮棍使劲捣压起爆药包，防止引爆或将导爆管挤断。
装药时中间不能掺杂异物，以防止传爆中断或爆炸不完全。装散装药时要防止散药与岩粉混合，因为散装药混入岩粉后对冲击，摩擦的敏感度均提高，易发生早爆的危险事故。
装药密度要适中，装药过程中用炮棍稍稍压紧炸药，以增加装药密度，加强爆破威力，但超过一定的装药密度后，会引起炸药起爆敏感度的下降，甚至发生“压死”现象，如硝铵炸药密度在1.2以上时，不能起爆。
c．堵塞
堵塞的作用是在于使炸药得到良好的效果。确定合理的堵塞长度对改善爆破效果和提高炸药的能量利用率具有重要的作用。堵塞长度过长增加钻孔的费用，并造成上部岩石破碎不佳，堵塞长度过短，则炸药能量的损失太大，将产生较强的空气冲击，噪声和飞石的危害，因此我们将最低堵塞长度定为不小于最小抵抗线的0.75倍，在爆破实践中逐步调整最低堵塞的长度，直到找到最佳，堵塞材料用岩碴和粘土。
d.
爆破
路堑主爆区炮孔采用较先进的非电毫秒雷管起爆（1段—5段），孔外采用3导爆管毫秒雷管簇联的方法进行联结.
工作准备就绪后，通过驻站联络员向车站“要点”，在确定给点前10分，人员和机械撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，封锁既有线，爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后方可下达起爆命令，爆破指挥人员应严格制度、执行预报、警戒和解除三种统一信号。防护、警戒人员应按规定信号执行任务，不得擅离职守。
起爆5分钟及炮烟散尽后，并由爆破负责人检查结束后，无危石、无危及行车安全、方可发生出解除信号，撤除防护人员，如发生瞎炮要设立防护标志，禁止在其附近作业，做到未经处理不得拆除防护标志。同时在安全员检查确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒，开通线路。
e、瞎炮处理
应由原装炮人员当场处理，如不可能时，装炮人员应在现场将装炮情况、炮眼方面，装药量交待给处理人员，处理人员只有将瞎炮孔内的爆破线路检查完好，方可重新起爆，重新起爆前应检查瞎炮的抵抗线情况，并布置警戒。严禁用拉动脚线的方法将雷管取出，严禁在瞎炮的残孔内，重新打孔爆破，硝铵类炸药可用水冲灌炮孔，使炸药失效。
瞎炮处理后，应认真检查清理残余未炸的爆破器材，确认安全后方可撤除警戒标志。
f、其它
爆破施工过程中，严格执行国家《爆破安全法规》。所有爆破人员必须具备公安机关颁发的爆破作业证。
七．
施工安全措施
宁西线以货运为主车辆较少，白天有一趟客车，列车间隔20—30分钟，为了保证既有线的行车安全，保证运营线路畅通无阻，又能保证施工任务的安全，优质按期完成，做到运营施工两不误，特制定如下安全技术措施
1、在正式爆破前应进行试爆，在试爆时，爆破点选在远离既有线处进行。按爆破设计选择的空网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此为据，方可进行正式的施工爆破。
2、每次在进行爆破前，确定工程数量、起爆数量，施工环境、爆破规模；提出防护方法和应及措施；对风化严重的岩石和护坡片石进行提前处理，防止爆破震动、滑落，影响行车。
3、施工前的准备
(1)对驻站联络员、工地防护员、爆破员进行培训，考试合格后方可上岗。
(2)配足对讲机。
(3)配齐行车信号及防护用品。
(4)与线路设备产权单位签订安全协议。
4、施工过程中的防护：
(1)驻站联络员在每天爆破前2小时，向车站提出申请，经认可后，通知施工放炮前的准备。
(2)在定点放炮前半小时，必须装完炸药，联结好起爆线路，并通知驻站联络员，现场准备就绪。
(3)驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆，未接到命令后，一律严禁不请点施爆，追尾施爆。
(4)利用列车间隔时间进行施爆，每次不得少于20分钟，但必须经过车站调度员确定，双方签字后，方可施爆。
(5)施工点接到命令后，立即进行施工防护和爆破点300m以外的警戒。
(6)人员安员撤离爆区后，联结起爆源进行起爆。
(7)起爆人员站在上风方向，以防爆后炮烟中毒。
(8)炮响后5分钟，爆破人员进入炮区，检查有地瞎炮、危石，落石，并进行处理。同时检查线路设备情况。
(9)经检查确认线路符合放行列车条件，通知车站值班员，并办理签认手续。
(10)对爆破后确定危及行车安全的危石及其它情况，需要处理，立即向车站报告，继续申请要点施爆，确保行车安全。
(11)建立夜间检查制和值班制，以防落石滚入线路。
5、建立规章制度：
(1)安全质量包保制
(2)签订协议制
(3)签订施工安全责任状制
(4)实行安全风险抵押合同制
(5)请点放炮制
(6)岗位责任制
(7)火工品管理制度
(8)检查制，定人、定岗、定责、分段负责
(9)奖惩制
6、爆破安全防护：
根据现场的实际情况，安全防护设计两种方法进行防护，一是对爆破岩体的覆盖，二是架设钢管排架进行防护。
（1）、爆破岩体的覆盖：
为了防止飞石的出现，对爆破岩体进行覆盖，覆盖材料要具有一定的面积、重量、强度、弹性、柔性和耐久性等特点。还必须容易搭接和搬动。经过对现场的勘查我们选择采用分层覆盖，第一层：用草袋覆盖或稻草；第二层：用φ10的钢丝编制4㎝×4㎝的网格；第三层：用编织袋装土密密麻麻的压在钢丝网上；第四层：用尼龙网把前三层材料兜牢。
如果有“炮被”的情况下可以使用，那样的话效果还会更好，为了加强覆盖还可以在“炮被”上压装土的编织袋增加覆盖重量。
（2）、钢管排架防护：
作为防止飞石的最后一道防线，为防止偶尔出现的滚石、滑块，主要的设施就是架设钢管排架进行防护，设计的钢管排架要密实、坚固，要做到飞石挡的住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，才能起到他的作用。
钢管排架的主要器材是φ40的钢管、竹排和钢丝绳等。钢管长6米，埋深0.3米，钢管排架竖（立）杆间距1米，横杆间距1.2~1.5米，每个钢管接点用φ22的钢筋、长1.2~1.5米锚杆锚固在扩堑的岩体中，钢管排架的顶部用φ12的钢丝绳拉于地锚进行固定，隔一个钢管拉一道钢丝绳，不要过紧。
附图：
排架防护（图一）
排架防护（图二）
钢管排架防护示意图（附图一）
石方爆破施工工艺图
确定爆破方法
药室及网络计算
安全检算防护措施
施工组织设计
现场勘察、收集
资料以确定方案
爆破方案设计、
审批及施工准备
现场试爆
有关器材测试
现场清理施工准备
人员组织安排
料
具
准
备
呈报公安局审批
测
量
定
位
钻
眼
装药及炮眼堵塞
连接爆破网络
起
爆
爆破现场检查、
瞎炮及危石处理
装
运
碴
块
转入再次循环
炮眼检查验收
测试爆破网络
设立爆破警戒区
解
除
警
戒
八．
安全防护和文明施工
为了确保施工的安全进行，贯彻公司的安全施工技术要求规范，在施工现场一定要严格按照具体的安全防护操作规程来施工，认真执行相关的规定：
1、爆破工作开始前，必须确定危险区的边界，并设置明显的标志，一般情况在大于300米为安全警戒线。
2、使所有通路处于监视之下，每个岗哨应处于相邻岗哨视线范围之内。
3、爆破前必须同时发出音响和视觉信号，使爆破区内的人员都能清楚地听到和看到。
4、发放防护用品并加强个体防护，把噪声控制在最低的限度。
5、采用最优的爆破参数和爆破器材，减少一次的起爆药量，进行微差爆破。
6、在爆破区要为作业人员设掩体，加强个体防护。
7、针对工业卫生，在施工现场不得丢弃废弃物品，对环境有害的物品，以免对环境造成危害。
8、在施工现场，及生活区不得随便丢弃废物。施工垃圾，生活垃圾要分类别的进行处理。
9、保护环境人人有责，严格按照图纸施工，不得破坏现有的生态环境。
10、凡进入施工现场的操作人员，一定要严格的按照文明施工标准来要求自己，正确佩带安全冒后方可进入施工现场。
11、在施工现场不光脚、不赤背。用文明施工用语，不打闹、不嬉戏。
12、严格按照现场指挥人员的要求来施工，服从命令，听从指挥。
为确保施工的顺利进行，保证施工的质量。我施工人员必须按照具体的安全防护措施来施工。就针对工业卫生、环境条件而言要严格把关，认真执行。确保环境卫生，不得造成环境危害。
九．
季节性施工措施
1、
冬季施工措施：
所有施工人员应配备防寒用品，对可能因受冻而损坏的机具设备、炸药等设备应采取保温防冻措施。
木质镐柄、锤柄因受冻易劈裂、折断、使用前详细检查，确保安全。
2、
雨季施工措施：
进场时，与当地气象部门建立联系，取得气象部门的早期天气预报，及时对施工做出安排或调整，提前做好防护和排水施工，作好所需材料和设备的准备。机械设备采取防雨、防潮措施，进行覆盖、垫高，保证通风良好，防止发生安全事故。在雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖、搭防雨棚等。
3、
夜间施工措施：
夜间施工设置良好的照明设备，危险地段要有明显的危险标志和绕行警示标志，配备足够的值勤人员，组织好过往车辆及行人的通行。高空作业时，作业平台周边加强防护，必要时设专人看守防护。夜间填筑路基时，加强施工场地及运输道路的照明设施，并有专人引导车辆、机械运行。
十．
施工现场安全事故应急救援预案
根据《生产安全事故应急救援制度》的规定，施工单位应当制定本单位的生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或配备应急救援人员，配备应急救援器材、设备，并定期组织检查。同时依据既有线施工安全方面的要求、救援预案方面的要求，鉴与宁西线的具体情况特制定如下：
1、
目的：
当事情发生后，应急救援小组立即启动预案，迅速采取有效的行动、措施，防止事态的扩大，减少人员伤亡和财产的损失，并按照国家的有关规定，及时，如实的向有关的部门报告。
2、
适用的范围
在本项目部既有线施工过程中发生的安全生产事故。
3、
成立安全事故应急领导小组
为了加强我项目部对本系统重大安全事故应急救援工作的指导，我项目部成立生产安全事故应急领导小组，办公地点在安质技术部，电话13304717712，领导小组下设8个救援小组，既应急救援组，后勤保障组，伤员救治组，通信联络组，火灾消防组，调查取证组，技术分析组，善后处理组。
重大安全事故应急处理领导小组的组成：
组长：张磊
副组长：郑如斌
霍芳敏
组
员：李俊伟
李勇
王生元
冯永红
申世金
魏征其
张培生等20人
当发生事故时，立即启动救援系统。各成员立即到达指定的现场，有特殊情况的，经过组长的同意，由所在部门按职务的高低递补。
4、
应急救援体系：
为了保证应急救援预案的顺利实施。建立应急救援的体系。
（1）重大安全事故发生以后，事故发生单位立即组织抢险、保护事故现场的同时，迅速向重大安全事故应急救援指挥部报告（电话：13304717712），接到重大安全事故报告后，值班人员要立即向应急救援领导小组组长报告，启动应急程序。
（2）接到报告后，指挥领导小组成员迅速到达指定的岗位。立即组织有关部门按照职责和分工，迅速的开展抢救救援工作。
（3）项目部个职能部门要按照各自的职能职责及本预案的要求组织抢险救援工作，在抢险的过程中应听从指挥领导小组的统一指挥。密切的配合保证抢险救援工作的有条不紊的进行。
5、
保障措施：
（1）项目部应急救援机构联系电话：
项目部报警电话：13304717712
消防：119
急救：120
（2）各作业队要结合自身的特点，制定安全、防火和易发事故分部工程的应急救援预案，并备案。
（3）各作业队应急组织，要按照各自的职责做好应急物质的储备工作，并定期检查，确保运作时的可行性。
安全事故应急救援流程图
重大事故发生
启动预案
项目部应急救援办公室
向上级有关领导部门汇报
应急久救援领导小组
配合上级调查，接待新闻媒体
通信联络组
应
后
伤
治
火
调
技
善
急
勤
员
安
灾
查
术
后
救
保
救
保
消
取
分
处
援
障
治
卫
防
证
析
理
组
组
组
组
组
组
组
组
实施应急救援措施和善后的处理
应急工作的总结
应急预案的改进
应急救援器材设备清单
1、救援指挥车辆
2、医药箱（包括应急救援药品）
3、铁锹
4、对讲机
5、撬棍
6、担架
7、黄黑警戒线（及其他的防护用品）
8、录象机
9、照相机
10、空压机、风钻
11、装载机
12、挖掘机
13、拉运石方车辆