互联出租车的补贴方案

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互联出租车的补贴方案 本文简介：互联??出租车的补贴方案针对此次出租车运价调整，市物价局公布了两套运价调整方案。方案一：起步价3公里9元,运价为2.0元/公里；方案二：起步价为2公里8元，运价为1.9元/公里。两种方案都实行时距并计收费，也就是由原静态候时收费方式调整为低速时距并计收费方式，收取空驶补贴费，不再收取燃油附加费。与同

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出租车的补贴方案

针对此次出租车运价调整，市物价局公布了两套运价调整方案。

方案一：起步价3公里9元,运价为2.0元/公里；

方案二：起步价为2公里8元，运价为1.9元/公里。

两种方案都实行时距并计收费，也就是由原静态候时收费方式调整为低速时距并计收费方式，收取空驶补贴费，不再收取燃油附加费。

与同等城市相比，这两套方案都较合理，但在我看来，这并不十分满意。

首先，此次调价价格变化较大，由原来的6元2公里起步价，之后每公里1.5元调上来，市民的出行费用增加，生活开销加大，这势必影响到广大市民的生活。

其次，出租车调价增加的费用不应该全部让市民承担，而只能说让市民部分承担。

我们必须意识到，调价很难从根本上解决打车难问题。高额份子钱才是广大出租车司机朋友们的头痛难题，如何精简份子钱，减轻他们的压力是解决问题的关键。因此在出租车运营行业领域需要进行一场改革，打破目前的垄断局面，政府的职能应该转变，把管理的重心，从控制准入，到转向运营管理，管车辆的技术、标准等等方面，将出租车划归到政府管理下的公共服务行业，享受政府补贴。

根据西安目前的道路交通状况，要解决繁华地区打车难，拒载等现象，可以适当调高这些路段的起步价，同时政府给予一定的路段补贴，鼓励广大司机朋友载客。

同时，出租车行业的服务水平应的到大幅度的提升，让乘客们心甘情愿的掏钱，让乘坐出租车有自己的私家车般的享受。

总而言之，出租车调价有必要，调价方案需协商，市民政府同担当，服务水平需提升，坐车付钱都甘心。