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白店互通连接线设计工作报告 本文简介：阿荣旗至深圳高速公路（息县段）白店互通式立交连接线设计工作报告中交第一公路勘察设计研究院有限公司二Ο一Ο年九月一、概况2004年7月河南省发改委组织阿荣旗至深圳高速公路（息县段）初步设计审查，会上同意“白店互通保证预留条件，对被交路按分离式立交设置跨线桥”方案，施工图设计中对此处按条件预留设计。20
白店互通连接线设计工作报告 本文内容：
阿荣旗至深圳高速公路（息县段）
白店互通式立交连接线
设计工作报告
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
二Ο一Ο年九月
一、概况
2004年7月河南省发改委组织阿荣旗至深圳高速公路（息县段）初步设计审查，会上同意“白店互通保证预留条件，对被交路按分离式立交设置跨线桥”方案，施工图设计中对此处按条件预留设计。
2005年12月根据河南省交通厅、信阳市发改委、河南省高发公司的要求及批示，对白店预留出口变更为同步建设。结合当地公路网现状，并根据省交通厅批复指示要求，在白店互通立交处设连接线，与国道G106连接。该连接线全长12.899Km，按二级公路标准设计，设计速度80Km/h，路基宽度12.0m，路面宽度9.0m，采用沥青混凝土路面。
1.1、任务来源及依据
(1)
业主单位与中交第一公路勘察设计研究院签订的《阿深高速息县至光山段公路勘察设计合同》；
(2)
河南省交通厅“关于阿深线息县段白店互通立交有关问题的意见”的批示；
(3)
阿深高速息县段初步设计及施工图设计文件。
(4)
相关设计标准、规范。
1.2、沿线自然地理概况
1.2.1、地形、地貌
本项目地处黄淮冲积平原，地势平坦，海拔高度一般在30～50m，属平原区地形。
1.2.2、地层岩性及构造
沿线土层结构简单，主要为第四系上更新统及全新统冲、洪积层。岩性以亚粘土、粘土、亚砂土及砂土为主，夹粉细砂薄层。工程地质类型属简单类型。路区内地表岩性以冲、湖积第四系地层为主，主要为Q3l地层，岩性以褐色、棕黄色亚粘土为主，局部夹有粘土及亚砂土，河流区域内以Q4al地层为主。
1.2.3、气候气象
该项目区地处淮河流域，处于亚热带向暖温带过渡气候区，属季风湿润性气候，降水充沛，雨热同季，气温适中，全年四季分明，春季低温多雨，夏季高温多雨，秋天风和气爽，冬天微冷少雪。年平均气温15.4℃，最低月平均气温(一月)1.6℃，最高月平均气温(七月)28℃左右。年平均降雨量为1225.9mm，年平均无霜日为222天，年平均风速3.1m/s左右。
1.2.4、水文地质
该项目区地表水比较丰富，平均迳流深为274mm，地面迳流量为6亿立方米，且多集中在汛期，容易造成洪涝灾害，对公路影响较大。地下水蕴藏丰富，水位较高，在5～6m左右，近河区只有0.5m。
1.2.5、地
震
项目区域地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地土为中硬类型。相应地震基本烈度为Ⅵ度。
1.3、主要技术指标的应用
按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG
B01-2003）中的有关要求及规定，并根据本项目在公路网中的地位、功能以及远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采用二级公路标准建设，设计速度为80
km/h，路基宽度12米。
1.3.1设计标准
其主要技术指标如下：
计算行车速度
80公里/小时
路基宽度
12米
圆曲线一般最小半径
400米
不设超高的最小平曲线半径
2500米
最大纵坡
5%
最短坡长
200米
凸型竖曲线一般最小半径
4500米
凹型竖曲线一般最小半径
3000米
桥梁设计荷载
公路-Ⅱ级
路面设计标准轴载
BZZ—100
桥梁净宽
净11米
涵洞长度
满足路基宽度设计要求
设计洪水频率
中桥1/100、小桥涵1/50
地震基本烈度
Ⅵ度
路面结构
沥青砼路面
1.3.2工程规模
（1）主体工程
本路线全长12.899Km，全线共占地423.93亩，路基土石方98.585千立方米（计价方），沥青混凝土路面116.386千平方米，中小桥104米/5座，涵洞29道。
（2）交通安全设施
全线设置公路交通标志、里程碑、百米桩及公路界碑、标线等。
（3）环境保护
对公路路基边坡坡脚占地界范围内种植乔木。一般填方边坡采用三维网植草防护，过塘路段边坡采用浆砌片石防护，有效地保护了路基的稳定，并防止水土的流失。
二、设计要点
2.1路线设计
本项目位于平原微丘区，人口稠密，村庄密集，设计时结合地形、地质、工程规模、拆迁赔偿等因素进行路线平纵面布设。
2.1.1平面线形设计
灵活地选用曲线半径，在满足设计标准情况下，尽量避开各类地物，使平面线形能更好地适应地形，从而取得线形与景观的协调和视觉上的美感全线共设平曲线交点9处，最小平曲线半径1100m/1处，最大平曲线半径10500m/1处，最小缓和曲线长度140米。平曲线占路线总长的15.93％。
设计时，避免线形的突变，长直线末端不设小半径，曲线半径由小到大（或由大到小）力求均衡、连续。
2.1.2纵段面线形设计
纵断面设计时，努力做到汽车行驶安全、舒适和经济，与平面线形密切配合，达到视觉上连接圆滑的线形。
全线共设变坡点33个，平均每公里2.56个，最短坡长208.9m/1处，最大纵坡1.62％/1处，最小凸曲线半径9000m/1处，最小凹曲线半径9500m/1处，竖曲线占路线总长的32.38%。
2.1.3安全设施设计
为保证行车及行人的安全和充分发挥公路的作用，沿路按规定设置以下公路交通标志和安全设施。
1、公路交通标志
本路段共设有警告标志、指路标志两类。
警告标志中按不同路段和公路构造物的不同类型分为交叉路口警告标志、慢行标志等。其中交叉路口设置的警告标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车相交，设在视线不良的平面交叉路口驶入路段的适当位置，也可兼有指示标志的作用；慢行标志设在前方需要减速慢行的路段以前适当位置，用以促使车辆驾驶人减速慢行。
指路标志按照不同作用分为交叉路口标志、地名标志等。其中交叉路口设置的指路标志用以给车辆驾驶人及行人指示通往目的地的方向及途径；地名标志设于道路沿线经过的县、镇、村的边缘处。
标志构造及牌面按《道路交通标志和标线》（GB
5768-1999）标准规定编制，标志反光膜采用三、四级反光膜，其图案及衬底的颜色应严格按此标准执行。
2、里程碑、百米桩及公路界碑
里程碑、百米桩及公路界碑是公路建设的必有基本设施，施工中要认真做好，埋设牢固。本路段设计有里程碑、百米桩及公路界碑，均用C25钢筋混凝土预制。结构图参照《道路交通标志和标线》标准设计，碑上号码及衬底的颜色按该标准执行。里程碑设于公路前进方向右侧，每隔1km设1块；百米桩设在公路右侧各里程碑之间，每100m设1个；公路界碑设在公路两侧用地范围分界线上，每隔250m设置1对。
3、路面标线
路面标线是标划于路面上的交通安全引导设施。该项目行车道边缘线为白色实线，行车道中心线在一般路段为黄色虚线，在半径小于350米处的特殊弯道段采用黄色单实线标示。
2.2路基、路面设计
（1）、白店互通连接线为平原微丘区二级公路，路基宽度为12.0m，由路面宽9.0m和土路肩宽2×0.75m两部分组成。
（2）、路基设计标高：路基设计标高为道路中线标高。设计洪水频率1/50。
（3）、路基超高方式：先将外侧行车道绕路中线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面再绕路中线旋转，直至超高横坡值。正常路段路面横坡分别为：行车道为2%，路肩为4%。
（4）、路基填筑前，必须清除原地表植物根系及腐植土。填筑高度≥140cm时，清除表土后进行填前碾压处理，压实度不小于90%；填筑高度＜140cm时，下挖至路床顶面以下80cm处，填前压实，压实度不小于90%，然后分层回填，压实度不小于95%。
（5）、填料强度及粒径应满足《公路路基设计规范》要求。
（6）、路基压实度采用重型击实标准，并按规范规定分层碾压，达到规定压实度。
（7）、路基边坡坡率与边坡防护：填方路基边坡坡率为1：1.5,一般填方采用三维网植草防护，过塘路段边坡采用浆砌片石防护。
（8）、路面设计
路面结构自上而下为4cm厚细粒式沥青砼（AC-13C）上面层+
6cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）下面层+热喷改性沥青封层（1.8Kg/m2）下封层+30cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚级配碎石底基层。
（9）、路基排水
东岳镇和包信镇街道两侧设置50cm×50cm矩形边沟，边沟盖板采用C25预制留孔钢筋水泥混凝土盖板，填方路段采用散排和夯实梯形土质排水沟。排水沟尺寸60cm×60cm，排水沟内坡坡率1：1.5，外坡坡率为1：1。
2.3、桥梁、涵洞设计
全线共设中、小桥104米/5座，涵洞29道。桥梁上部结构采用10、13米钢筋混凝土空心板结构，下部结构为柱式墩、台
，钻孔灌注桩基础。
2.4、路线交叉设计
全线共设平面交叉两处，其中一处位于东岳镇，和东岳镇街道向交，为十字交叉；另一处位于终点包信镇，和包信镇中G106公路相交，为T形交叉。
2.5、环境保护和景观设计
对公路路基边坡坡脚占地界范围内种植乔木。一般填方边坡采用三维网植草防护，过塘路段边坡采用浆砌片石防护，有效地保护了路基的稳定，并防止水土的流失。
三、
施工期间设计服务情况
为保证措施的具体实施，保证施工程序的顺利进行，我公司经常派出有经验的专业技术人员到现场服务，和业主一起现场解决施工过程中遇到的问题，重大问题及时反馈回公司；公司内部成立本项目组设计问题解决小组，对各种问题归纳分类，及时解决施工中反馈的各种问题。
在服务过程中解决了包括：设计变更、现场踏勘、现场协调等各方面的问题。
四、设计变更情况
4.1、设计变更理由
根据息县交通局文件“息交字【2009】29号（关于大广高速公路息县白店互通立交连接线工程优化路面结构施工方案的请示）”和《大广高速公路息县白店互通立交连接线工程优化路面结构施工方案会议纪要》，对原路面结构进行变更设计。
4.2、路面结构变更
将原设计路面结构方案由4cm厚细粒式沥青砼（AC-13C）上面层+
6cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）下面层+热喷改性沥青封层（1.8Kg/m2）下封层+30cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚级配碎石底基层变更为基本结构3cm厚细粒式沥青砼（AC-13C）上面层+
6cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）下面层+0.5cm乳化沥青下封层+18cm厚7%水泥灰土稳定砂基层+20cm厚6%水泥灰土稳定砂基层，路基加宽部分垫层为20cm厚级配碎石。
五、设计体会
在整个设计工作及服务过程中体会如下：
1、前期的准确勘测和完善的质量管理体系是设计质量的有效保证；
2、加强设计、施工、建设单位的配合是项目顺利实施的保障；
3、设计方案要考虑路线布设的合理性，尽量降低路基的填土高度，尽量减少占用基本农田，降低工程的总体造价；
4、路面结构的选用上，要结合当地的实际情况和施工习惯，合理利用当地的资源；
5、桥涵的选型在满足排水、灌溉的前提下，尽量选用常用跨径和较小跨径，以减小施工的难度和降低工程造价；
6、设计方案的选用要减少施工过程中对当地环保的影响，重视水土保持，严格控制填挖，避免大填大挖的设计方案，特别注意避免因设计不当引发的水土流失和自然植被的破坏。
一条公路的好坏不仅取决与设计本身，还与现场施工、建设单位的管理息息相关，只有加强建设单位、设计单位、施工单位的协调配合，加强相互之间的交流，才可能在有限的时间内，以较低的工程造价高质量的完成整个公路的建设。
作为本项目的设计者，我们在倍感骄傲的同时也清醒的认识到，追求设计水平和设计质量的提高是没有止境的，我们将继续在设计新理论、新技术、新方法、新工艺等方面不断探索，设计出更好的作品。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
二Ο一Ο年九月
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