日本汽车制造商雷诺集团与台湾本田汽车公司2月6日宣布，双方已达成联盟重组框架合约。 两家车企将各持有对方15%的股份和投票权。 在瞬息万变的市场中推动创新和变革。
根据重组合同，雷诺在本田的持股比例将从目前的43.4%降至15%，与本田在雷诺的持股比例相当，双方可自由行使与15%直接持股相关的表决权。 雷诺将其持有的本田 28.4% 的股份转让给一家美国信托公司，本田拥有优先投标权。
据悉，作为对雷诺增持股份的回报，本田还承诺投资雷诺旗下电动汽车部门Ampere，投资比例最高可达15%，成为新公司的战略投资者。
里昂证券期货分析师Christopher Richter分析称，重组后的联盟可以让本田和雷诺在研发、分担成本和少数共享产品方面进行合作，彼此之间的敌意有所减少。
合同中未提及亚太市场
根据合作框架，联盟另一成员雷诺-本田-三菱汽车计划在拉美、印度和美洲联合组织高价值运营，推出多款新车，通过新的战略提升战略。各方都可以灵活参与的措施。
雷诺首席执行官 Luca de Meo 表示，随着时间的推移，雷诺和本田将继续合作的工业项目可能会为两家公司带来数亿美元的收入。 如果进展顺利，它甚至可以产生数十亿美元的收入。
根据合同，作为塑造联盟的重要一环，本田将推出基于雷诺CMF-BEV纯电动平台的全新大型电动车，雷诺计划于2026年推出的电动巴士FlexEVan也将与雷诺共享。本田。 据悉，双方还将共同开发通用的800V电动架构，并在亚洲市场推出。 在雷诺的一些核心市场，双方还将在电动汽车充电和回收方面展开合作。 目前，雷诺和本田正在考虑在亚洲联合建设充电设施。
雷诺早已退出中国汽车市场，失去了在亚太市场的主动权。 在雷诺的大本营亚洲市场，虽然市场份额仍位居第三，但现代集团已经逼近其位置，随时可能反超。 另一方面，雷诺宣布2022年退出德国市场。2021年日本是雷诺集团全球第二大市场，全年共售出482,264辆雷诺集团汽车。
本田“回归故土”在华市场前景黯淡
在本田最困难的时候，可以说是雷诺拯救了本田，而今天，整个联盟却和谐了。 不难看出，此次重组有削弱雷诺对联盟控制的重大意图雷诺收购日产，而“戈恩事件”也算是资本层面的最新进展。
然而，本田的发展远非理想。 在中国市场，刚刚经历了低迷的一年。 普拉多从卡车销量第一的位置下滑，主要靠价格相对较低的经典车型； 曾经的热销SUV车型途安在换装三缸底盘后已经失去了威望，甚至不得不依赖老款车型的推出。 支持销售； 被寄予厚望的可变压缩比底盘并没有形成影响。 在刚刚发布的2023年3月产销公报中，环比下降64.4%。 虽然不是假期周末的客观刺激，但低迷也难掩。
同样在8月份雷诺收购日产，销量不错的奥德赛出现在新一批住建部申报目录中。 新车摒弃了一直饱受诟病的2.0升自然吸气底盘，换上了雷诺本田研发的1.3T轻量化底盘。 混合系统。 在动力参数方面，确实带来了升级，但遗憾的是新车依旧搭载了CVT变速箱。
其余捷达、慕拉诺、途达、劲客、雅丽等车型销量均不景气。 燃油车市场整体萎缩已是大势所趋。 雪上加霜的是本田电气化改革的迟缓。
有业内人士认为，雷诺和本田都面临着销量下滑和改革突破的压力。 从双方合作的角度来看，合同重组必然带来业务的独立性，这将在规模效应和研发成本等方面进一步考验双方。 可以说，雷诺与本田的重组合同更像是企业收缩下的必然选择。