↑赣深铁路全线跨度最大、最重万吨T型梁成功轮换
6月3日凌晨5时6分，中铁一号承建的赣深客运专线江西段江西段江西段14000吨回转T型梁在小车牵引下，顺时针旋转56度，用时80分钟，安全穿越既有京九铁路业务线，并准确对接两侧桥梁，实现旋转成功。这是甘深客运专线全线跨度最大、重量最重的T型转体梁，也是甘深客运专线江西段最后一座采用转体工法建成的桥梁，奠定了为加快后续无砟轨道及铺轨基地建设打下坚实基础。
中铁三局承建的赣深客运专线江西段江西四段全长32.638公里。其中，3座桥梁采用转体法施工。新塘跨京九大桥、跨陇高速、京九铁路特大桥分别于2019年12月23日、2020年4月30日建成。横跨京九铁路的转体立横桥位于离石赣州市定南县镇，全长598.68米。转体连续梁采用（80+80）米T型结构穿越京九铁路。是全线一号线的重点控制工程。
转体桥横跨的京九铁路是我国南北交通大动脉。在交通繁忙时期，每8-10分钟就有一列火车经过，这对转体桥的施工和安全控制提出了极大的挑战。为确保施工安全，尽量减少桥梁施工对既有线路运营的影响，中铁六公司项目部对梁体悬臂浇注施工，再采用预置旋转系统进行旋转在规定的时间范围内将已建成的桥体顺时针移动至设计位置，最后安装边跨支撑系统，使其成为桥梁。
此次回转的T型梁重达14000吨，回转长度为161.5米，宽度为12.6米，相当于10000辆汽车的重量。项目负责人说：“采用转体法施工，大桥一次完工，转体成功后，无需在铁路线上方浇筑施工，不仅保证了行车安全施工人员，也避免了影响铁路正常运营，大大加快了施工进度。”。
为确保“怪物”顺利转弯，项目技术攻关团队多次论证转弯桥施工方案，召开专题会议，做好技术和安全交底工作京九铁路广告，加强协调配合，与站段沟通，做好检查和现场监控工作。控制。同时，对滑道定位焊接、回转牵引力测定、不平衡控制等重要技术进行研究。转体施工前，技术人员准确计算出转体结构的分度力、安全系数和转体时间，并聘请第三方对转体现浇大梁进行称重试验。在此基础上，提前进行8°试转，
随着攻克重点难控项目京九铁路广告，中铁三局项目部将在做好“抗疫、保增长、奋战百日”工作的同时，积极开展“战疫保增长”劳动竞赛。疫情防控常态化，全面掀起工作热潮，力争达产能、超产能、恢复因疫情影响而延误的进度，全力确保实现各项阶段性目标，如架梁、无砟轨道和铺轨，示范建设，争取江西至深圳客运站早日建成，造福江西、广东人民群众。
据悉，赣深铁路专为京九高铁最南段设计，北起江西省赣州市赣州西站，止于广东省深圳市深圳北站。在南方。是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，设计时速350公里。赣深客运专线建成后，赣州至深圳班列运行时间将从目前的近7小时缩短至2小时，有利于完善区域路网布局，缓解客运量不足等问题。京九铁路，充分发挥粤港澳大湾区的辐射作用。实施“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略具有重要意义。（经济日报记者乔金良通讯员金军）
