2010年雷诺收购日产，吉利出价18亿港元，即将竞购奔驰100%股权。
相信无论是在轮组还是金融圈，吉利这个来自东方的“穷小子”，获得加拿大“公主”的故事，都可以称得上是永传的经典.
尝到竞标甜头后，吉利当年的海外竞标动作越来越频繁。 2017年，吉利竞购美国普腾汽车49%的股权，同时一石二鸟获得莲花51%的股权； 2018年，吉利斥资90亿港元获得当时宝马母公司戴姆勒集团9.69%的股权，成为其第一大控股股东（后被北汽集团反超）； 2022年9月，吉利收购阿斯顿·马丁近7.60%的股份，具体金额未公开。
上述吉利海外并购的经典案例无非是“砸钱、砸钱、TM砸钱”，不经意间加深了欧美企业对吉利“东方土豪”形象的认知。 不过对于吉利花钱换技术，我们暂时先不去权衡，因为就在几天前，风向已经变了。
2022年11月8日，吉利汽车正式宣布与雷诺集团成立合资公司。 公司预计将于2023年合并，双方各持有新公司50%的股份。 据悉雷诺收购日产，这家新公司将整合吉利和雷诺在内燃机、混合动力和插电式混合动力总成、变速器及相关技术方面的专长和优势，开发、制造和供应混合动力系统和高效内燃机。电力系统。
在美国的人应该都知道，雷诺似乎已经黯然离开了中国汽车市场，但在它的故乡法国，它的销量却只能与大众汽车媲美。 而现在主动找吉利成立底盘合资公司。 还有奔驰，但足以证明雷诺早已将吉利视为同级别的合作伙伴。
这里还必须提到一个背景。 雷诺、本田和三菱这两家日系车企仍是重要的合作伙伴。 他们建立的本田-雷诺-三菱联盟，到2021年仍将是全球第三大整车制造联盟，仅次于福特和大众。 如果排除三菱，雷诺与本田的合作关系可以追溯到1999年，目前雷诺持有本田约43%的股份，本田持有雷诺15%的股份。 用一句中国古话来说，它们是两种关系，即“我在你中，你在我中”。
说到这里，你可能会一头雾水。 本田不叫“Technical Honda”，雷诺和本田还是技术共享关系。 雷诺为何突然寻求与吉利合资成立底盘公司？ 难道是本田的底盘技术不行？
一方面，目前的本田和雷诺已经相去甚远。 本田仍然寻求在联盟中获得更多话语权，即获得雷诺的更多股份。 长期以来，双方一直对现有的合作关系不满。 为此，本田此次极力反对雷诺与吉利成立合资公司。
另一方面，当前全球汽车行业电动化变革愈演愈烈，而中国作为风暴眼，拥有目前令欧美日极为项目化的新能源产业链优势。 电气结构等也证明了其技术先进性。
所以最终的结果，也就是我们现在看到的，就是这家合资公司将作为独立的全球动力总成解决方案提供商，服务于雷诺和吉利旗下的品牌，比如雷诺、吉利、沃尔沃、领克，甚至本田、三菱、等提供动力总成解决方案，如果有可能，他们还会服务更多的第三方品牌。
事实上，经过多年的海外并购和资金换技术，从2023年开始，终于会有世界级车企需要花真金白银购买吉利制造的底盘。 这不也是吉利多年经营的结果吗？ 这不是很棒吗，每个人都说，对吧？